Искусственный интеллект: Так ли заманчива перспектива, и как реагировать Азербайджану? – ФОТО – ВИДЕО
Применение искусственного интеллекта (ИИ) перешло из области фантастики в реальность повседневной жизни. Он используется на производстве, в сфере транспорта, коммуникаций, банковском деле и других сферах.
Так, к примеру, ИИ применяется на стадии приема на работу новых сотрудников: робот Вера, разработанный в облаке Azure, умеет искать резюме нужных соискателей, обзванивает их, отправляя описание вакансии, а затем приглашает на видеособеседование, которое может провести самостоятельно.
Однако стремительное развитие науки и техники за последние десятилетия, наряду с неоспоримой пользой для человека, имеет и оборотную сторону. К примеру, исследование атома позволило человечеству создать, с одной стороны, атомную энергетику, а с другой – атомную бомбу.
Проблему законодательного регулирования применения искусственного интеллекта в повседневной жизни, в частности, в транспортной сфере, поднимает глава Института права и прав человека Айтен Мустафазаде.
«Применение искусственного интеллекта во многих сферах, безусловно, облегчает человеку жизнь, перекладывая рутинную работу на машины. Но уже сегодня мы сталкиваемся с оборотной стороной этого процесса – травмы и смерть людей на производстве как результат решений, принятых ИИ, рост аварий на дороге в результате использования транспортных средств, управляемых ИИ, и т.д.», - сказала она в разговоре с 1news.az.
При применении ИИ в транспорте практически исключено превышение скоростного режима, выезд на полосу встречного движения, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушение правил обгона и тому подобные нарушения. Однако неадекватное реагирование на внезапно возникшую на дороге опасность и аварийную обстановку остается проблемой.
Айтен Мустафазаде привела несколько примеров. В марте прошлого года в штате Оризона в результате ДТП с беспилотным автомобилем Uber погибла женщина, переходившая дорогу с велосипедом в неположенном месте.
Было доказано отсутствие у беспилотника технической возможности избежать столкновения, поскольку проезжая часть была затемнена, а пешеход появился на дороге неожиданно. Тест-пилот, который находился в автомобиле, не успел среагировать на возникшую опасность.
«Значимой проблемой в правовой регламентации действий автопилотов является положение статьи №8 Венской конвенции о дорожном движении, где отмечено, что «каждое транспортное средство или состав транспортных средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя», - сказала Айтен Мустафазаде.
«Наличие же водителя в процессе управления автопилотом может быть не предусмотрено их конструкцией, что требует иного правового урегулирования движения беспилотников и обуславливает внесение в конвенцию соответствующих изменений», - добавила она.
Отметив, что законодательства большинства стран не регламентируют порядок получения прав на управление беспилотными автомобилями и не содержат норм, предусматривающих ответственность за ДТП с их участием, Айтен Мустафазаде подчеркнула, что департаменты транспорта многих стран уже начинают формулировать требования к внедрению автономных автомобилей на дорогах общего пользования. Основными из них являются обязательное наличие водителя в салоне, а также возможность переключения на ручное управление.
«Сегодня ответственность за нарушения ложится на водителя, который сидит рядом. Но что будет, когда процесс использования автопилотов станет полностью автоматизированным? – задается вопросом Айтен Мустафазаде. - Тогда виновными в аварии будет не только водитель, но и дистанционно расположенный диспетчер компании-автопроизводителя, ответственный за безопасность автопилота».
Читайте по теме:
Илон Маск назвал искусственный интеллект главной угрозой человечеству
Использование беспилотного транспорта сопряжено с необходимостью создания правовой базы, модификации дорожной инфраструктуры, совершенствования законодательства в сфере дорожного движения, уголовного, административного и гражданского законов, говорит Айтен Мустафазаде.
«Так, в западной (преимущественно, американской) доктрине вопрос об уголовно-правовом «вмешательстве» в деятельность искусственного интеллекта ставится в плоскость решения главной проблемы: что делать в случае, если «робот убил человека» либо причинил существенный вред его здоровью?» - говорит она.
Как отмечает Айтен Мустафазаде, решение этой проблемы обычно сводится к разработке специальной теории уголовной ответственности за действия искусственного интеллекта и роботов. Эта теория охватывает производителя, программиста, пользователя и всех других вовлеченных лиц.
Еще одной опасностью, которую несут беспилотные автомобили, управляемые искусственным интеллектом, Айтен Мустафазаде называет подверженность киберугрозам.
«Киберугрозы сегодня – это серьезный вызов для любых подключенных к Интернету устройств, в том числе и автомобилей с беспилотным управлением. Хакер может взломать сеть, остановить передачу данных, выключить тормоза, изменить направление движения, все что угодно», - отмечает она.
Еще более непредсказуем искусственный интеллект, способный к обучению, считает Айтен Мустафазаде. В качестве примера она привела робота Тау, разработанного компанией Microsoft, который за сутки «стал» расистом и научился ругаться.
Компания-создатель пояснила, что поскольку робот Тау создан для взаимодействия с людьми и является обучаемым, неприемлемые ответы, которые он дает, свидетельствуют о взаимодействиях, которые у него были по мере обучения. Другими словами, люди научили робота нецензурным словам и нетолерантности.
«Где гарантии, что иной владелец такого робота не захочет использовать его во зло? И что делать с роботом, который эффектно призывает к ущемлению прав группы людей по тому или иному признаку или к совершению терактов?» - задается вопросом Айтен Мустафазаде.
По данным исследователей из Института будущего человечества Оксфордского университета в Великобритании и отделения политических наук Йельского университета в США, к 2024 году ИИ превзойдет возможности человека в переводе языков, к 2027 году заменит водителей грузовиков, в 2049 году исчезнет профессия писателей, специализирующихся на беллетристике, а хирурги станут ненужными к 2053 году.
Таким образом, бурное развитие науки и техники в XXI веке вышло за рамки политики и права, ставя перед людьми необходимость создания передовой законодательной базы, которая бы не мешала развитию робототехники, но в то же время защищала бы права человека.
Азербайджанская общественность, по мнению Айтен Мустафазаде, должна серьезно заняться внедрением в законодательство широкого спектра норм – от регулирования в банковской сфере, конституционного и уголовного права, гражданского и административного до защиты прав человека в целом.
«Робот София своим появлением показала, что искусственный интеллект – уже реальность, а мы опаздываем в вопросах правовой защиты», - подытожила она.
Читайте по теме:
Легендарный робот София пообщалась с Президентом Ильхамом Алиевым - ФОТО – ВИДЕО
Робот София дала интервью журналистам в Баку – ФОТО – ВИДЕО
Елена Остапенко, Э.Т.
