В Бакметрополитен прибыли новые ультрасовременные российские вагоны с USB-зарядкой – ФОТО - ВИДЕО

15:45 - 04 / 04 / 2018

В Бакинский метрополитен прибыл первый из двух заказанных в России пятивагонных поездов модели «81-765/766».

Как сообщил 1news.az руководитель пресс-службы Бакметрополитена Насими Пашаев, в каждом составе - два головныx и три промежуточных моторных вагона. Расчетный срок службы вагонов - 31 год.

«Состав уже находится в депо. На данный момент прибывшие российские специалисты вместе со специалистами Бакметрополитена проводят запланированные работы, устанавливают необходимое оборудование. После этого будут проведены испытания состава, а затем его запустят на линию», - подчеркнул Н.Пашаев, отметив, что второй состав прибудет из России в Баку до конца мая.

Также Н.Пашаев отметил интересную особенность нового состава – в каждом вагоне есть 16 USB-портов для зарядки телефонов и планшетов во время поездки в метро.

Напомним, что в 2017 году ОАО «Метровагонмаш» (город Мытищи, Московская область, Россия), входящее в состав «Трансмашхолдинга» (ТМХ), заключило договор на поставку в Баку двух пятивагонных поездов модели «81-765/766».

Отметим, что вагоны серии «81-765/766» завод выпускает с начала 2017 г. для Московского метрополитена под брендом «Москва». Баку стал вторым после столицы России городом в мире, метрополитен которого будет эксплуатировать эти ультрасовременные вагоны.

Эти безопасные вагоны, изготовленные из нержавеющей стали, оснащены по последнему слову техники и отвечают всем современным требованиям. Кроме того, благодаря применению новейших технологий они при движении потребляют на 30% меньше электроэнергии, имеют сквозной проход и более широкие дверные проемы, а также новую систему светового оповещения открытия и закрытия дверей.

Поезда серии «Москва» отличаются применением целого ряда инноваций. Для нового поколения вагонов метро разработаны колеса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями. Их применение позволяет снизить уровень внешнего шума, создаваемого поездом при движении. В конструкции использован новый современный асинхронный тяговый привод, который сокращает расходы на эксплуатацию на 40%. Применены сцепные устройства, включающие в себя элементы системы пассивной безопасности (крэш-системы).

Обеспечивается надежная, экологичная, шумо- и теплоизоляция вагонов. Сконструированы двери с электрическим приводом и увеличенной до 1400 мм шириной дверного проема (вместо 1250 мм в вагонах предыдущей модели). Механизм прислонно-сдвижных дверей исключает случайное зажатие пассажиров. Поручней в салоне теперь стало больше на 30%, они имеют специальное «теплое» покрытие, которое увеличивает износостойкость. Разработана новая конструкция пола на основе композиционной пробковой панели с замком, которая позволяет снизить на 40% массу пола вагона.

Сидения в вагонах могут складываться для освобождения дополнительного пространства. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. Воздух распределяется равномерно по составу, затрагивая и межвагонные переходы. В каждом салоне установлены по два монитора с интерактивными возможностями поиска станций, прокладки маршрутов, расчета времени проезда, а также с возможностью трансляции телеканалов.

Современная система видеонаблюдения теперь фиксирует не только лицо обратившегося к машинисту человека, но и обстановку вокруг него. Освещение салонов производится светодиодными светильниками с возможностью смены температуры цвета.

Тимур Рзаев, Э.Т.