Первые километры бархатных путей
БАКУ, 7 сен - 1NEWS.AZ
Выполнение Государственной программы обновления ЗАО «Азербайджанские железные дороги» началось с модернизации одного из главных путей Баку — Беюк-Кясик, конкретнее — участка между станциями Татлы — Агстафа.
Стальная линия прорезает здесь красивый лесной пейзаж, создавая впечатление, будто она находится под охраной больших статных деревьев. Во всяком случае, такое впечатление складывается, когда едешь поездом Баку — Тбилиси. Однако из-за просроченности срока капитального ремонта этого отрезка пути скорость движения поездов была уменьшена в два раза — до 40 километров в час.
Начальник Департамента инфраструктуры ЗАО Физули Гулиев, чувствующий свою ответственность за состояние путей и имеющий четкий план действий, счел необходимым выразиться откровенно и принципиально:
— Начали с устранения худшего, причиняющего боль, как заноза. Чтобы ускорить работы и выполнить их с высоким качеством, там сосредоточили крупные силы...
Его заместитель по путевому хозяйству Джумшуд Искендеров, расшифровывая сказанное, не преминул назвать две мощные машины, закупленные еще в 2001 году в Австрии, работающие без поломок, надежно и высокопроизводительно. Первая — РМ-80 — предназначена для очистки замазученного щебня. После очистки, звенящий, как грецкие орехи при взвешивании, он снова укладывается на земляное полотно. Таким образом, эта операция превращается в безотходное производство, чем частично и удешевляется капитальный ремонт стальных путей. Небольшой командой этой машины вот уже двенадцатый год бессменно руководит Наджаф Оруджев, ставший признанным мастером.
Такой же похвальной оценки заслуживает шеф машины марки GSM Шамсаддин Султанов. С австрийского завода он сам же ее принимал, и по сей день этот многофункциональный агрегат действует безупречно, заменяя труд десятков людей на самых тяжелых путевых работах — выправочную, шпалоподбивочную и рихтовочную, то есть исправление горизонтального смещения колеи, происходящего под воздействием движения поездов...
Слушал Искендерова с улыбкой, не мог ее скрыть от него, хотя он и посматривал на меня с недоумением, будучи не в состоянии понять мое настроение. А я вспоминал, что Джумшуд был в числе тех путейцев, которые с головой ушли в освоение новой техники, и работал в команде РМ-80. И не мог он сейчас не рассказать о них, играющих большую роль в механизации трудоемких операций, которых всегда было очень много в путевом хозяйстве отрасли.
Возможно, Физули Гулиев и пригласил инженера Искендерова в свои заместители, заметив его привязанность к этим чудо-машинам. Время у нас такое, когда новой техникой оснащаются все отрасли. Нужны специалисты, которые симпатизируют различным механизмам, широко применяемым в трудовом процессе.
Разумеется, когда начальник департамента говорил о сосредоточении больших сил на перегоне Татлы — Агстафа, он имел в виду не только эти две машины. Там работают бригады ООО «Демирйолсервис», где председателем правления Ашраф Лютфалибеков. Это специализированный, хорошо технически оснащенный, мобильный коллектив. В своем распоряжении он имеет разборочный и укладочный краны, бульдозеры, грейдеры, балластер и т.д. Работой бригад управляет главный инженер Афзалетдин Гянджалиев. Эти механизмы вводятся в процесс капитального восстановления пути один за другим, в соответствии с освоенной передовой технологией: снимается старая рельсо-шпальная решетка, производятся ее разборка, а также планировка старого балласта, укладка новых решеток, собираемых на железнодорожных предприятиях: №4 — в Сангачале и №1 — в Чархи... Шпалы поставляет Алятский завод компании «Азерииншаатсервис», чей коллектив первым в отрасли освоил европейские стандарты, поэтому его продукция по прочности и надежности полностью отвечает современным требованиям. На том же перегоне трудятся путейцы Агстафинского участка, руководимые Шукюром Мустафаевым. Высоких показателей добиваются монтеры пути Джавад Новрузов, Мазахир Гасумов, Видади Мусаев, Ибрагим Шарифов и др. И так, километр за километром, поступая солидарно и сосредоточенно, действуя расчетливо и аккуратно, ремонтники двигаются вперед. Затем, за первыми группами за дело принимаются те самые знаменитые механизмы РИ-80 и GSM.
Следующий ответственный этап — замена двадцатипятиметровых решеток длинномерными четырехсотметровыми плетьми... Это достижение при обновлении стальных магистралей привело к сокращению стыков между рельсами в 16 раз.
Объясним суть. Известно и теоретически доказано, что чем их меньше, тем лучше и комфортнее поездам — они двигаются по таким рельсам бесшумно, мягко, плавно и ровно, не испытывая никаких динамичных ударов.
Поэтому малостыковые пути называют уважительно и с романтическим оттенком — бархатными. Так осуществляется давняя мечта азербайджанских железнодорожников. Она имеет под собой сокровенную подоплеку: у подвижного состава — электровозов и вагонов — значительно продлевается межремонтный период, что оборачивается в конечном счете порядочной экономией средств...
Укладываемые рельсы весьма прочные, марки Р-65, их поставляет Чехия, выделившая часть кредитов на модернизацию республиканских железных дорог. По контракту кредитор назначил инженеров — специалистов фирмы «СУДОП Тразе» Словацкой железной дороги в качестве технических надзирателей.
Участок Татлы — Агстафа длиной 7 километров почти готов. До станции Агстафа осталось проложить еще несколько километров обновленной линии. После их ввода в эксплуатацию по ЗАО «Азербайджанские железные дороги» будет издан приказ, разрешающий по модернизированному участку грузовым поездам ходить со скоростью 80 километров в час, а пассажирским — со скоростью 100. Обновление всей двухпутной линии протяженностью 317 километров от Баку до границы Грузии завершится в 2014 году.
Ахмед Гамедов
