Темная история: Куда делся воздух в бакинском метро? – ФОТО
Летняя жара спала, и Баку наслаждается бархатным сезоном, который колоритно называют «бабьим летом».
Но комфорт заканчивается, как только вы спускаетесь в подземку: здесь о прохладе остается только мечтать. Даже свежим сентябрьским утром или поздним вечером в метро стоит гнетущая духота.
Как правило, температура воздуха здесь на 7-10 градусов выше, чем на поверхности. Более того, отсутствует циркуляция воздуха.
Услугами метро ежедневно пользуются более полумиллиона бакинцев. И эти сотни тысяч людей вынуждены ежедневно взмокнуть, как минимум, дважды в день, чтобы добраться до работы и домой. О том, как обстоит ситуация в подземке в час пик в летний период, когда температура на поверхности зашкаливает, уточнять не стоит.
Многим становится плохо. Последний такой случай произошел совсем недавно, 17 сентября, во время утреннего часа пик, когда из-за технической проблемы произошли перебои в движении поездов. Машинистам приходилось притормаживать внутри туннелей. В результате, как сообщал сам Бакметрополитен, ухудшилось самочувствие одной женщины, пришлось вызывать бригаду скорой помощи.
Проехаться с комфортом можно, только если вам повезло, и вы попали в новый вагон, оснащенный системами вентиляции и кондиционирования. Однако на сегодня в бакинском метро имеется только 11 новых составов (55 вагонов) из общего числа в более чем 40 составов (около 290 вагонов).
То есть, пока всего 27,5% всего парка вагонов бакинского метро составляют новые вагоны с микроклиматом. Соответственно, шанс невелик.
Бакинскому метрополитену действительно есть чем гордиться. В ноябре этого года ему исполнится без малого 52 года. Типовых станций метро в Баку практически нет. Все они красиво отделаны, а некоторые, к примеру, станция метро «Низами» со своей великолепной мозаикой, служат достопримечательностью для туристов.
С 2008 года в рамках Госпрограммы перспективного развития метрополитена в Баку сделано многое: открываются новые станции, реконструируются старые, закупаются современные вагоны, вскоре в метро будет и собственный Wi-Fi…
Но почему-то проблема вентиляции так и не находит своего решения.
Проблема глазами Бакметрополитена
Администрация Бакинского метрополитена осведомлена о наличии проблемы с вентиляцией на станциях и в туннелях, и для ее решения в последние годы проводится комплекс мероприятий, сказал 1news.az глава пресс-службы метро Бахтияр Мамедов.
Одним из решений стало введение сезонного графика вентиляции. Если раньше график работы вентиляторов менялся дважды – в апреле и ноябре, то с марта 2018 года график меняется посезонно – весной, летом, осенью и зимой.
«После введения нового графика была отмечена положительная динамика: температура на станциях и в туннелях снизилась на 1-3 градуса, в зависимости от станции», - сказал Бахтияр Мамедов в разговоре с 1news.az.
Он отметил, что замеры температуры, влажности и других важных параметров делаются ежедневно на всех станциях в 15-20 точках.
Также началась поэтапная закупка новых вентиляционных систем российского производства, сказал Бахтияр Мамедов. В начале этого года закуплено 6 новых вентиляторов. 5 из них установлены этим летом. На днях будет установлен еще 1.
«Эти новые вентиляторы по мощности в 3-4 раза сильнее предыдущих, отвечают всем требованиям мировых стандартов, - сказал глава пресс-службы. – Режим можно изменить всего за 30 секунд, тогда как на старых было необходимо около 7 минут».
По словам Бахтияра Мамедова, в будущем году планируется продолжить закупки вентиляторов.
Еще одним шагом в повышении комфорта в метро он назвал поэтапную замену вагонного парка современными составами, поскольку в старых вагонах применить систему кондиционирования и микроклимата технически невозможно.
Так, в 2015 году было закуплено 3 новых состава (15 вагонов), в 2018-м – еще 2 состава (10 вагонов), в 2019 году – еще 6 составов (30 вагонов). Таким образом, в настоящее время задействовано 11 новых составов (55 вагонов). В общей сложности бакинское метро обслуживает более 40 составов (около 290 вагонов). То есть, более 70% вагонного парка еще нуждается в обновлении.
По словам Бахтияра Мамедова, вагоны будут заменяться по мере истечения их эксплуатационного срока. В среднем это 25-30 лет.
Ответа на вопрос, почему еще 15-20 лет назад, когда использовались те же старые вагоны без красивого слова «микроклимат», вопрос духоты в метро не стоял так остро, у администрации Бакметрополитена нет. Как нет ответа и на вопрос, почему раньше даже при входе и выходе из метро ощущался сильный поток воздуха, а сейчас его нет.
Усугубление проблемы вентиляции администрация метро объясняет увеличением пассажиропотока. По данным главы пресс-службы, метро ежедневно обслуживает порядка 800 тыс. человек.
Однако почему все так же жарко и душно даже в пустом вагоне в 10 часов вечера, ясного ответа тоже нет.
Как видно, Бакметрополитен осознает проблему, и определенные меры для ее решения действительно принимаются, однако на практике никаких заметных улучшений люди пока не ощутили: в метро по-прежнему нечем дышать.
Объяснение со стороны
Эксперт по железнодорожному транспорту, по определенным причинам пожелавший остаться не названным, объясняет ситуацию так:
«Между станциями метро расположены вентиляционные шахты. Они не выполняют функцию кондиционеров – не охлаждают и не нагревают воздух, а только создают поточный и всасывающий режим.
Когда погода жаркая, шахты циркулируют жаркий воздух; когда пыльная, ветреная или грязная – обе шахты работают во всасывающем режиме. Это делается потому, как у туннелей есть способность быстро поглощать пыль и грязь.
Если при нормальной погоде циркуляция воздуха отсутствует, это означает, что между станциями внутри туннеля ведутся внеплановые ремонтные работы, и потоки воздуха направлены вовнутрь туннеля для снабжения воздухом рабочих.
В советское время на выходе шахт имелись очистительные фильтры – сначала для толстой очистки, затем для тонкой. Сейчас их сняли, решив заменить более мощными вентиляторами (диаметр лопасти около 2,5 метров). Из-за этого в метро такой же воздух, какой и снаружи, хотя он должен очищаться ввиду того, что в подземке воздух и так тяжелый».
Международные нормативы
По международным стандартам, подземные сооружения должны быть оборудованы системами туннельной и местной вентиляции с искусственным побуждением воздуха. В пассажирских помещениях должны быть обеспечены следующие параметры микроклимата:
а) в теплый период года (среднесуточная температура наружного воздуха выше 10°С): температура воздуха от 18°С до 28°С, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с.
б) в холодный период года (среднесуточная температура наружного воздуха равна или ниже 10°С): температура воздуха от 10°С до 16°С, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с.
В разделе «Вентиляция, теплоснабжение, отопление» говорится, что системы вентиляции должны обеспечивать нормируемые воздухообмен и скорость движения воздуха в сооружениях и помещениях; в помещениях станций в теплый период года при необходимости – охлаждение приточного воздуха.
В Азербайджане эти нормативы введены в действие с 1 октября 2010 года приказом Госкомитета по градостроительству и архитектуре. Но, видимо, лишь на бумаге.
В заключение стоит отметить, что до тех пор, пока общественный транспорт Баку не станет удобной, быстрой и комфортной альтернативой личному автомобилю, вопрос перегруженности города машинами так и будет оставаться на повестке дня, а борьба с хаотичной парковкой не даст никаких результатов. Ведь ни один здравомыслящий автовладелец не сделает выбор в пользу утомляющей поездки в переполненном душном метро…
Елена Остапенко, Э.Т.
