Недолгая жизнь бакинских дорог /ФОТО/
Ремонт дорог, начатый вот уже больше недели тому назад в центральных частях Баку, не проклинает разве что ленивый.
А как иначе, если и без того перегруженному транспортными средствами городу перекрывают основные артерии, усугубляя проблему пробок, лишают своевременного прибытия на место назначения? Причем никто не говорит о сроках завершения этих работ, впрочем, никто не предупреждал и об их начале.
В частности, транспортный поток, движущийся от станции метро «Хатаи» в сторону железнодорожного вокзала, ныне должен совершать невообразимые крюки через довольно узкие окольные пути для того, чтобы все-таки добраться до нужного места. Ситуацию усугубляет то, что в этом направлении проходят многочисленные автобусные маршруты, и огромные неповоротливые автобусы вносят свою лепту и в без того напряженную ситуацию на здешних дорогах. Подобная картина наблюдается и возле моста Джаваншир (бывший Гагаринский мост) и далее – по ул.Узеира Гаджибекова, где проехать, особенно в часы пик, стоит немалого труда. То же самое можно видеть и в других направлениях.
Ремонт дороги в черте города ограничивается демонтажем старого и укладкой нового асфальта. То есть, речь не идет о расширении действующего дорожного полотна. Мы, конечно, не специалисты, но асфальт не так уж давно был здесь уже положен, и вряд ли у кого возникали жалобы на его качество. Хотя это уже перестало быть чем-то необычным, когда новое дорожное покрытие пребывает в удовлетворительном состоянии всего лишь год, покрываясь после трещинами, рытвинами, ямами и ухабами. Так, в чем же дело, почему в Баку существует необходимость, каждые год или два повторно укладывать новый асфальт?
Все попытки 1news.az получить обоснованной ответ на этот вопрос у компетентных представителей Министерства транспорта Азербайджана, в частности, у ОАО «Azeryolservis», так не увенчались успехом. Между тем, стало известно, что основными факторами краткосрочной жизни бакинских дорог являются интенсивный транспортный поток, жаркие погодные условия, а также подземные коммуникации, где постоянно происходят аварии, а то и вовсе доходит очередь для их ремонта или замены, и во всех этих случаях приходится разрушать асфальтное покрытие. И из-за этого стороннего вмешательства большинство дорог в городе в «заплатках». К слову, координировать свои действия сотрудники соответствующих подразделяй Минтранспорта и коммунальных структур, судя по всему, так и не научились.
Ничего не скажешь и по поводу интенсивного автомобильного потока. Несмотря на то, что во всем мире спрос на транспортные средства все стремительнее снижается, доходит даже до разорения гигантов автопромышленности, количество автомобилей в Азербайджане продолжает расти. Так, только за январь-июль текущего года Азербайджаном было импортировано 37 тыс. 321 легковой автомобиль. Для сравнения, в 2003 году в республику было ввезено 40,9 тыс. автомобилей, то в 2004 году – 43 тыс., в 2005 году – 58,3 тыс., в 2006 году – 77,9 тыс., а в 2007 году – 83,3 тыс., в 2008 - 89 тыс. 044 автомобилей. Статистика говорит сама за себя, и думается, что количество авто еще долго будет служить в качестве одного из объяснений изношенности дорог со стороны соответствующих структур.
Столичная жара также играет свою роль в разрушении городских дорог. Основной составляющей асфальта является битум. Особенности битума в отечественном асфальте таковы, что летом происходит его расширение, зимой же наблюдается обратный процесс. Учитывая, что это огромный «стресс» для столичных дорог, возникают пресловутые трещины на асфальте.
Кроме того, не мешало бы и городским властям за асфальтом бережнее ухаживать. Уж не знаем, как сейчас, но раньше зимой вовсю практиковали посыпание дорог солью, как метод борьбы с гололедом. А соль, это уже признанно во всем мире, асфальт этот разъедает, и посему в этих целях ее нигде не используют. За рубежом, кстати, при чистке асфальтовых дорог используются пластмассовые щетки, а не железные, которые сдирают верхний слой битума. Будет ли введены подобные бережливые меры по отношению к асфальту практику – неизвестно, а до то поры придется продолжать ругать чиновников, дорожников и жаловать на плохое качество дорог и повсеместно проводимые ремонтные работы.
Напоследок же расскажем еще об одном небезынтересном факте. Технология укладки асфальтового покрытия подразумевает проведение работ в сухих климатических условиях. В противном случае укладка асфальтового покрытия может оказаться совершенно бесполезным и бессмысленным занятием: дорога, укладка асфальтового покрытия которой производилась во время дождя, рано или поздно покроется трещинами и будет не пригодна для эксплуатации. А вчера вечером, кстати, в Баку лило как из ведра…
Р.М.
Фото: Тофик Бабаев
Для просмотра лучшего вида нажмите на фото
