Когда наступит конец «автобеспределу»? /ФОТО/
При разговоре о работе общественного транспорта в Баку пассажиры столичных маршруток тщательно выбирают слова, чтобы не сорваться на нецензурные выражения.
Резюмируя общее мнение потребителей услуг, предоставляемых столичным общественным транспортом, ситуацию в этой сфере можно оценить как «национальное бедствие».
Начнем с автопарка. К примеру, в Ясамальском, Насиминском, Наримановском и других районах по-прежнему работают старые «Газели», изжившие свой век «Карсаны». Хотя с сентября 2008 года их по решению Министерства транспорта Азербайджана не должно было быть на городских маршрутах. Состояние машин на линиях в Ясамальском районе, Хатаинском, Бинагадинском и других районах, мягко говоря, ужасающее. Из-под ободранных сидений торчат острые края металлических стержней, готовые в любую минуту порезать руку неосторожного пассажира.
Грязь, вонь и сор – обычная панорама большинства маршруток вне центральных районов столицы. Из-за неухоженности в такое состояние пришли даже салоны вроде новых южнокорейских и немецких машин. Водители кивают на пассажиров, мол, такие уж пассажиры. В таком случае, почему автобусы в таком разгромном состоянии и снаружи, где на фоне первобытной грязи полно вмятин и царапин. Неужели и здесь поработали пассажиры?
Давка в автобусах - это тема особого разговора. Как посетовал водитель 208-го маршрута, на рейс выходят около 15 автобусов при минимальной необходимости в 35 машин. Причина проста: - так решил владелец маршрута, который считает допустимым запихнуть пассажиров, рассчитанных на 35 машин, в два раза меньшее количество автобусов. Ну не хочет владелец маршрута покупать новые автобусы и все.
А среднестатистический пассажир все ждет и ждет обещанных Министерством транспорта сотен новых вместительных, комфортабельных немецких, украинских, белорусских машин.
Да, конечно, некоторое количество больших автобусов пустили на центральные улицы, но Баку состоит не только из Сабаильского района. Жители столицы хотят реального решения проблемы общественного транспорта в Баку, так как это сделали столичные власти Киева, Варшавы или Анкары. Бакинцы с грустью вспоминают времена, когда по улицам колесили «Икарусы».
Приватизация привела систему общественного транспорта вместо развития к деградации. Столичные остановки в часы пик напоминают сюжеты библейского конца света. Может, мы поспешили с этим делом и транспорт все же должен быть государственно-общественным? Вопрос транспорта - это больше чем социальный вопрос, это престиж государства: какой общественный транспорт – такой и менталитет. Насколько справедливо отечественного пассажира за кровные деньги подвергать физическим и моральным «пыткам»? Давка в автобусе сопровождается перекатыванием забившихся в автобус людей из стороны в сторону из-за устраиваемых водителями гонок. Сюда надо приплюсовать громыхание доносящейся из трещащих аудиоколонок мейханы, откровенное хамство в отношении пассажиров, крики автобусного зазывалы. Такова реальность тех, кто вынужден каждый день пользоваться общественным транспортом.
Похоже, и у пассажиров чаша терпения переполнилась. Достаточно пять минут простоять на конечной остановке машин около Экспериментальной больницы, станций метро «Иншаатчылар», «Хатаи» или «Ландмарка», чтобы стать свидетелем бесконечных конфликтов между водителями и пассажирами.
Кадровый вопрос в сфере общественного транспорта - тема особого разговора. В Китае водители работают в белоснежных перчатках, немецкие водители в рабочий перерыв читают «GQ» и «Der Spiegel», чистота салона автобусов Лондона, как в комфортабельном отеле.
В ходе рейдов полиции и представителей Минтранса стало известно, что более половины водителей бакинских автобусов вообще не имеют водительских прав и какой-либо практики вождения в городских условиях. Также нет понятия о взаимоотношениях с пассажирами, обеспечения безопасности людей, чистоты салона.
В ситуации, когда столичные власти ликвидировали наземный городской электротранспорт, маршрутные автобусы стали безальтернативным видом общественного транспорта и от того поведение водителей стало еще более бесконтрольным и наглым. При каждом разговоре с представителями Минтранса часто можно слышать, что водители автобусов - это такая категория людей, которые просто не поддаются воздействию, и все предупреждения, порицания тут бессмысленны. Есть довольно хороший и действенный способ привести в чувство отечественных водителей. Ведь можно же пригласить водителей из Индонезии или Китая. Во всех европейских городах можно встретить индусов-водителей, которые отличаются порядочностью и дисциплинированностью. Одно появление альтернативы может качественно изменить ситуацию.
На эту довольно печальную картину Министерство транспорта смотрит вполне оптимистично. Безобразий в работе маршруток станет гораздо меньше уже в конце этого года, когда в Баку завезут сотни вместительных машин. Так нас обнадежил глава отдела по связям с общественностью министерства Намик Гасанов. По его словам, сейчас ежедневно в рейсы на городские маршруты выходит 4-5 тыс. автобусов, но ведомство взяло курс на замену малогабаритных машин на автобусы большей вместительности. Таким образом, на линии должны остаться около 1500 автобусов большой и средней вместительности, а также микроавтобусы на узких улицах города. Это достаточно для перевозок пассажиров и устранения пробок на дорогах. В основном маршрутки будут курсировать в пригородах столицы. Такой расклад общественного транспорта, по словам Гасанова, представляется оптимальным по результатам проведенного мониторинга в различных районах Баку. До сих пор были задействованы на маршрутах около 700 автобусов средней и большой вместительности. До конца этого года количество новых автобусов на маршрутах должно превысить одну тысячу, говорит Гасанов.
Представитель Минтранса отметил, что проблема заключается в резком росте населения столицы. Наплыв населения создает проблемы в установлении оптимального соотношения количества машин и населения, пользующегося общественным транспортом. Возможно, автобусов недостаточно, но увеличение количества автобусов создает условия для образования пробок на дорогах, говорит он.
По словам Гасанова, реконструкция системы общественного транспорта только начинается и сейчас создается механизм интеллектуального управления этой системой. То есть, будут исключены параллельные маршруты, своевременно обеспечены транспортом те маршруты, в которых есть необходимость, и т.д. Считаю, что, если пустить на линии еще 500-600 вместительных автобусов, то ситуация намного станет лучше, отметил он. Но пока невозможно снять с маршрутов маловместительные автобусы. Гасанов отметил, что с прошлого года Минтранс убрал с центральных улиц 1400 микроавтобусов. Их место заняли 300 вместительных автобусов. Все это направлено на то, чтобы устранить в городе заторы. Те микроавтобусы, которые еще работают, курсируют вне центра города, то есть в Хатаинском районе, поселке Ахмедлы и т.д. Процесс замены старых автобусов на новые будет идти постепенно. Задержки в графиках следования автобусов есть во всех крупных городах, говорит Гасанов. Он обещал, что в отношении недисциплинированных водителей, не придерживающихся графика, будут предприняты самые жесткие меры воздействия.
Большинство проблем решится до февраля 2011 года, когда будет сдана в эксплуатацию интеллектуальная система управления общественным транспортом, отмечает он. Проблема заключается в том, как заставить владельцев маршрутов приобрести вместительные автобусы.
Минтранс ведет работу с предпринимателями с тем, чтобы они обеспечили население качественным обслуживанием. К примеру, жестко ставится вопрос ликвидации лицензий. Как отметил Гасанов, недавно Кабинет министров утвердил новые правила в отношении владельцев маршрутов. Теперь, спустя 15 дней после того, как требования Минтранса не будут выполнены предпринимателем, договор между владельцами маршрута и министерством автоматически теряет силу. Лицензия ликвидируется и на право эксплуатации маршрута объявляется конкурс. Кстати, новые требования конкурса стали более жесткими в плане требований по обеспечению плодотворной работы в пассажироперевозок. Иметь несколько автобусов еще ничего не значит, говорит он. На работу водителями автобусов будут принимать лиц, которые имеют стаж работы профессиональными шоферами автобусов больше 3 лет. Запрещено принимать на работу водителей, не имеющих водительских прав категории «Д». В прошлом году по различным причинам Минтранс отстранил от работы сотни водителей общественного транспорта.
Министерство организовало в поселке Дарнагюль учебные курсы для водителей, где шофера овладеют знаниями современной системы общественного транспорта.
«Но все в руках предпринимателей, владельцев автобусных маршрутов. Прежде всего они отвечают за комфорт и безопасность пассажиров»,- сказал он. Минтранс не может вмешиваться в их бизнес, но имеет право давать рекомендации, импортировать новые автобусы и пр. По его словам, положение дел на столичных маршрутах будет улучшаться вплоть до 2011 года, когда в Баку наконец-то завершится установка корейской системы интеллектуального управления общественным транспортом.
Д.Н.
Фото: Тофик Бабаев
Для просмотра лучшего вида нажмите на фото
