Прежнего General Motors больше нет
Мировой автопром стремительно изменяет свой облик под воздействием глобального экономического кризиса.
General Motors, основанный в 1908 году, и крупнейший автопроизводитель в мире на протяжении 77 лет, 1 июня обратился в суд с заявлением о добровольном банкротстве, предусматривающем судебную защиту от кредиторов. Совсем недавно символизировавший мощь и динамизм американской экономики GM сейчас вступает в неопределенную полосу антикризисного управления под государственным контролем.
GM объявил о банкротстве
General Motors сообщил суду, что его общие долги достигли $172,8 млрд, что в два раза превосходит стоимость его активов, и он не может самостоятельно провести реструктуризацию. Это крупнейшее по масштабу банкротство в американской промышленности.
Реструктуризация под руководством американского государства потребует от властей США $50 млрд. В обмен на это правительство США получит около 60% GM. Власти Канады, на территории которой находится ряд предприятий GM, получит в обмен на кредиты в размере $9,5 млрд 11,7% акций GM. Еще 17,5% акций отойдут фонду медицинского страхования профсоюза United Auto Workers, действующего на североамериканских заводах GM. Владельцы облигаций GM получат 10% акций автопроизводителя, впоследствии их доля может быть увеличена еще на 15%.
«Новый GM» должен возникнуть через 60-90 дней, после чего компания выйдет из-под судебной защиты от кредиторов. В основном реструктуризация сведется к быстрой распродаже убыточных активов и ликвидации таких неприбыльных брендов, как Saturn и Hummer. Будет закрыто как минимум 11 североамериканских заводов GM. Также за счет нового контракта с профсоюзом United Auto Workers будут сокращены издержки на рабочую силу. Около 21 000 членов профсоюза из 54 000, работающих на заводах GM в Северной Америке, потеряют работу.
В результате реструктуризации «новый GM» должен сократить свои долги вдвое и сохранить за собой бренды Cadillac, Chevrolet, Buick и GMC на американском рынке. Однако, очевидно, что в результате реструктуризации «новый GM» окажется намного меньше «старого». Практически одновременно с GM о добровольном банкротстве объявил третий по величине американский автопроизводитель Chrysler. Реструктуризацией его активов займется итальянский Fiat. Незамедлительным эффектом от банкротства столпов американского автопрома станет резкое сокращение их доли на домашнем рынке, которую неизбежно займут конкуренты. Больше всего шансов на это у азиатских компаний – Toyota, Honda, Nissan и Hyundai.
Opel продают Magna и Сбербанку
Подразделения GM за пределами Северной Америки не были включены в заявление о добровольном банкротстве и не подпадают под реструктуризацию, которая будет проводиться на деньги правительств США и Канады.
Чтобы спасти европейское подразделение GM – Opel, базирующееся в Германии, в ночь на 30 мая немецкое правительство выбрало в качестве его покупателя консорциум канадского автопроизводителя Magna и российского Сбербанка. Для заключения окончательного контракта еще потребуется несколько недель. Но уже сейчас объявлено, что Сбербанк получит в Opel 35% акций, Magna – 20%, GM сохранит за собой 35%, еще 10% останется за сотрудниками Opel. Сколько денег Magna и Сбербанк собираются вложить в Opel, точно не указывается. Ранее представители Magna называли сумму в 500-700 млн евро. Немецкие власти пообещали выделить Opel кредит в 1,5 млрд евро и предоставят госгарантии на 4,5 млрд евро.
Сбербанк и Magna выиграли борьбу за Opel у того же Fiat, который практически не предлагал никаких денег за него, а обещал спасти Opel, объединив активы двух автокомпаний. На стороне Magna и Сбербанка оказались и немецкие профсоюзы, которые поверили, что они уволят меньше рабочих в Германии, чем Fiat.
В результате Magna и Сбербанк получат контроль над девятью заводами Opel в Германии, Бельгии, Польше, Португалии, Испании и Великобритании, на которых в 2008 году было выпущено 1,5 млн автомобилей и сейчас работает 55 тысяч человек.
Magna, производящая автокомплектующие и собирающая около 125 000 машин в год на своих мощностях под чужими брендами, давно собиралась обзавестись собственным автоконцерном и закрепиться в Европе. Россия же, приобретая продвинутого в технологическом плане европейского автопроизводителя, увеличивает собственные шансы модернизировать собственный автопром.
Правда, Сбербанк выступает в сделке как финансовый инвестор и, по логике, через какое-то время должен продать его промышленному инвестору. Таковым могла бы стать группа ГАЗ. Но у ГАЗа, который сам обременен долгами, таких денег нет. Пока ГАЗ готов выступить как индустриальный партнер Magna и Сбербанка. Российская автомобильная группа намерена предоставить свои автосборочные мощности в Нижнем Новгороде для производства 180 000 машин Opel в год.
Российский рынок, по планам Magna, должен стать ключевым для Opel, но увеличивать продажи на падающем рынке крайне сложно. Помимо этого, партнерам, победившим в борьбе за Opel, придется существенно потратиться на реструктуризацию его европейских мощностей. По прогнозу GM, убыток Opel в 2009 году до уплаты процентов по кредитам и налогов составит более $3 млрд.
Олег Митяев, экономический обозреватель
Публикуется в рамках сотрудничества 1news.az и РИА-Новости
Мнение автора может не совпадать с позиций редакции.
Редакция не несет ответственности за позицию автора
