Бакинские дороги: пора «изобрести» велосипед?

Практически во всех странах Европы велосипеды превратились в основной вид транспорта.

Причин этому множество: во-первых, это способствует уменьшению дорожных пробок, во-вторых, «железные кони» не требуют топлива и, соответственно, не выбрасывает в атмосферу вредные вещества, в-третьих, у велосипедистов не возникает проблем с местами парковки, ну и, конечно, немаловажную роль тут играет тот факт, что прогулки на «двухколесном» весьма полезны для здоровья.

В Азербайджане этот вид транспорта не столь популярен. Более того, из-за отсутствия необходимой инфраструктуры, такой как устройство велосипедных дорожек, стоянок и т.д., страдают не только немногочисленные велосипедисты, но и пешеходы. Об этом письмо читателя:

«Здравствуйте! Хочу попросить вас обратить внимание на весьма актуальную тему: в центре города,  к примеру, на площади фонтанов, стало невозможно прогуливаться из-за хаотично передвигающихся велосипедов. Буквально вчера в меня чуть не врезался один из велосипедистов, на огромной скорости мчащийся прямо на прохожих. Я не имею ничего против этого вида транспорта, но нельзя же подвергать риску мирно прогуливающихся людей! Неужели в Баку нет иных мест для велосипедных прогулок?

С уважением, Теймур Мамедов».

Еще несколько лет назад излюбленным местом велосипедистов был Приморский бульвар. Но, начиная с 2008 года, администрация бакинского бульвара ввела для любителей «железных коней» жесткие временные ограничения. По словам заместителя начальника Управления Приморского бульвара при Кабмине Азербайджана Назима Меджидова, связаны эти меры с тем, что велопрогулки препятствуют свободному передвижению отдыхающих.

«К нам неоднократно обращались люди с жалобами на велосипедистов. Было даже несколько случаев наездов на людей, поэтому Администрация была вынуждена принять соответствующие меры. Так, в летнее время прогулки на велосипеде допускаются после полуночи и до 9 утра, в зимний период временной отрезок увеличивается – кататься можно с 10 вечера и до 11 утра. В настоящий момент территория Приморского бульвара не приспособлена для велопрогулок. В указанные часы в нашем парке яблоку негде упасть, не то, что на велосипеде проехать», - отметил Н.Меджидов.

Однако в ближайшие несколько лет бульвар планируют обустроить специальными велосипедными дорожками.

«Мы понимаем, что подобная инфраструктура необходима. В центральных парках всех цивилизованных стран имеются велосипедные дорожки, и Приморский бульвар не станет исключением. В ближайшие наши планы входит расширение площади бульвара в обе стороны, и они будут обустроены также и для велосипедистов», - утверждает Н.Меджидов.

То, что количество автомобилей в нашей стране растет в геометрической прогрессии видно невооруженным глазом. Дорожные заторы давно уже стали привычной картиной для каждого жителя Баку. На сегодняшний день свыше 60% вредных отходов, загрязняющих атмосферу, приходятся на долю автомобилей и транспорта.

Эти проблемы актуальны для большинства стран мира. И один из успешных способов борьбы с ними - популяризация велосипеда.

По словам президента Национального центра экологического прогнозирования Тельмана Зейналова, сегодня концентрация загрязняющих столичный воздух веществ, в частности, связанных с эксплуатацией транспортных средств, превышает все предельно допустимые нормы.

«В выхлопном газе автомобиля или автобуса содержатся: азот, диоксид углерода, оксид углерода, оксид азота, альдегиды, углеводороды и сернистый ангидрид. И каждый из этих химических элементов бьет точно в цель. Помимо прочего, с выхлопными газами на поверхность почвы в промышленных городах в среднем попадает более 250 тыс. тонн свинца в год. Особенно опасны соединения свинца для детей дошкольного возраста. И чем больше в городе транспорта - тем больше опасность попадания в организм человека свинцовых соединений. Пыль, сажа, несгоревшее топливо образуют смог, мельчайшие частички вещества являются ядрами образования туманов», - отметил Т.Зейналов.

По его мнению, загрязнение воздуха представляет серьезную проблему для всех крупных городов.

«И спасает эти города одно – велосипеды и электрический транспорт. Насколько я слышал, в ближайшее время у нас должны восстановить трамвайные линии. Если при строительстве новых дорог будут учтены и велосипедные дорожки, это позволит улучшить экологический фон, ликвидировать дорожные заторы, послужит озеленению города естественными растениями», - уверен эколог.

Европейские власти всеми силами пытаются «пересадить» автомобилистов на велосипеды: помимо устройства по всем городам велосипедных дорожек и охраняемых стоянок, принимаются меры облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом.

К еще одному любопытному способу приобщения населения к двухколесному транспорту прибегли руководители крупных компаний и даже небольших контор, претворяя в жизнь программу «Каждому работнику - по велосипеду». По статистике, в странах Скандинавии на одного взрослого человека приходится два велосипеда.

Самой «велосипедизированной» страной Европы является Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 км. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 км.

В Копенгагене и Хельсинки, велосипеды напрокат можно взять абсолютно бесплатно и на любой срок. Прокатные «двухколесные» отличаются от остальных необычным дизайном и раскраской, поэтому выдать их за собственные невозможно.

В Амстердаме, считающимся велосипедной столицей Европы арендовать, велик можно уже на железнодорожном вокзале. Кроме того, во многих гостиницах и велосипедных магазинах есть специальные пункты проката велосипедов. В этом городе велосипеды распространены гораздо больше, чем автомобили.  А уж говорить о парковках! В Амстердаме вело-парковки достигают 4-х этажей в высоту.

В Париже оборудовано 700 км велосипедных дорожек, и большинство французов, отправляясь на работу или в гости, предпочитают пользоваться именно велосипедами.

В Израиле есть специальный велосипедный отель (Исротель Пундак Рамон в Мицпе-Рамоне), к тому же предоставляющий услуги велосипедных экскурсий.

Развитием велосипедного движения озаботилось и правительство Москвы - при разработке Генплана развития города до 2025г., предусмотрено создание целой сети велотрасс в Москве – «велополитен». По таким велотрассам можно будет пересечь всю Москву.

Наш опрос:

Готовы ли жители Баку сменить привычный транспорт на велосипеды? Корреспонденты 1news.az провели опрос в социальной сети Facebook, результаты говорят сами за себя:

Камилла Джаббарова: «Было бы супер! Я хорошо вожу велик и мне это очень нравится! Очень здорово добираться куда-либо на велосипеде, для здоровья полезно!»

Орхан Раджабов: «Если сделать доступную систему аренды, то есть создать несколько точек проката, где можно по доступным ценам взять велосипед и вернуть его в другой точке, (в Лондоне банк Барклайс устроил такую акцию), то вполне реально. В центре города это необходимо. В часы пик машину никто не берет, идут пешком порой минут по 20, так что думаю идея хорошая. Дороги и правила, правда придется подкорректировать»

Арина Юсифзаде: «Идея просто изумительная! Трудностей, связанных с ее воплощением в жизнь будет немало, но это того стоит. Например, недалеко от Одессы есть городок Ильичевск, население которого уже несколько лет назад отказалось от использования городского транспорта. Передвигаются либо пешком, либо на велосипедах. Результаты потрясают. На их старичков любо дорого посмотреть. Все бодрые, подвижные, не в пример нашим... А про молодое население даже нет смысла что-то говорить… Я абсолютно «за»!!!»

Ровшан Керимов: «Да, городу необходимы трамвайные линии, и велосипедные дороги, я бы с удовольствием ездил бы на велосипеде, но у нас вообще нет этой инфраструктуры. Было бы классно, если бы дорожки провели по всему городу, можно взять опыт Амстердама, или Парижа»

Зибейда Гулиева: «Да, очень-очень хочу. Люблю наш город и хочу, чтобы он был чистым. К тому будет меньше дорожных происшествий и пробок если будут вело-дороги. Сожалею, что у нас их нет. 4 года назад дала себе слово, что буду ездить на работу на велике. И сдержала. Месяц ездила на работу и обратно на велосипеде. Приблизительно 9 км. в один конец. Потом дорогу перекрыли в связи со строительством моста. На этом всё закончилось»

Чингиз Абдуллаев: «В городе трудно водить машину из-за открытых или немного ниже опущенных люков, дороги нужно привести в порядок. Паркуемся мы неправильно, опять же из-за отсутствия стоянок. Рельеф города неудобный, подъемы и спуски, а так как бывший велосипедист со стажем - я «за»»

Елена Кузнецова: «Это же здорово, особенно если предвидится наплыв туристов! Иностранцы это любят, это их образ жизни»

Вагиф Нуриев:  «Идея заслуживает внимания, но я думаю, тут мало кто задумывается о своём здоровье, круче будет показаться на людях на джипе, нежели на велике. Прежде всего, надо избавить народ от пижонства, а потом будет видно»

Несмотря на всеобщее одобрение, некоторые сомнение возникли у наших респондентов в связи с… «менталитетом».

«Как будут восприняты азербайджанским обществом юные велосипедистки?», - задается вопросом Л. Алиева.

«У нас же «последний день Помпеи» начнётся, когда сильная половина человечества увидит девушку, управляющую велосипедом!», - считает она.

Однако ей возражает Ким Назарли, велосипедистка со стажем: «Поверьте, нас достаточно много и если раньше люди реагировали на велосипедисток дико, то сейчас все легче. Надо общество воспитывать, раньше и на шорты плохо смотрели, а сейчас какая благодать!», - утверждает она.

Согласно статистике, «двухколесный» является самым распространенным транспортным средством - во всём мире используется более миллиарда велосипедов. Психологи утверждают, что езда на этом виде транспорта вызывает положительные эмоции, связанные с ощущением скорости, удовлетворением от преодоленного расстояния и возможностью находиться на природе. Помимо прочего, велопрогулка вполне заменяет активные занятия спортом. Развитие велосипедной инфраструктуры может снизить уровень загазованности и поможет решить проблему автомобильных заторов. Свыше 95% наших респондентов, высказались за развитие велосипедной инфраструктуры в Баку. В ближайшее время мы свяжемся с представителями Исполнительной власти столицы и Министерством транспорта Азербайджана и продолжим данную тему.

Продолжение следует…

Лейла ЛЕЙСАН