Китай-Тайвань: воздушный мост для двух систем
Пока весь остальной мир бьется со своими неумирающими сепаратистскими тенденциями – от Европы до Африки и обеих Америк, китайцы в очередной раз продемонстрировали восточную мудрость и показали, что отнюдь не весь глобус поражен центробежными геополитическими болезнями. Хоть и слабые, но центростремительные силы все же имеют место быть.
В пятницу 4 июля Пекин и Тайбэй открыли регулярное воздушное сообщение, которого не знали с 1949 года, когда лидер Гоминьдана Чан Кайши увел на Формозу националистов. Пока, «две системы» (принцип Пекина «одна страна – две системы» лежит в основе решения тайваньского вопроса) будут летать друг к другу в гости лишь с пятницы по понедельник. Но это само по себе уже историческое достижение для той части мира, где жест и символ стоят дороже золота.
Нельзя сказать, чтобы материковый Китай раньше не общался со своим «блудным сыном». Еще в 2003 году была достигнута договоренность о чартерных рейсах на Новый год, в 2006-м их распространили на такие праздники как День поминовения усопших, Фестиваль гонок на драконьих лодках, Праздник середины осени. Ежегодно материк посещают 4 миллиона тайваньцев. В прошлом году на острове побывали 80 тысяч жителей материка. В основном с Тайваня летают на «большую землю» к своим родственникам: в Китае живет чуть больше миллиона тайваньцев. Но все это требовало специальных договоренностей. Теперь же каждые выходные шесть материковых авиакомпаний и пять островных будут выполнять 36 рейсов между пятью городами Китая и четырьмя – Тайваня. Власти острова надеются, что вскоре число туристов превысит 1 миллион человек и обещали создать им все условия. Перед прилетом первых материковых «братьев и сестер», тайваньские муниципальные власти, полиция и газеты провели даже специальную «разъяснительную работу» среди населения, советуя не обижать, не раздражать и не оскорблять ни словом, ни жестом приезжих.
Нынешний функциональный транспортный мост – прямой результат прихода к власти на острове нового президента, главы администрации Тайваня от все той же партии Гоминьдан Ма Инцзю, победившего на выборах 29 марта этого года. Причем произошло это со значительным преимуществом – он набрал 58% голосов, против 42% у главного соперника от Демократической партии. Ма Инцзю получил власть под лозунгами в первую очередь расширения экономического сотрудничества с матерью-родиной, но при сохранении политического статус-кво. Если кому-то нравится, то этот принцип можно считать неким подобием переложенного на тайваньский лад пекинского лозунга «одна страна – две системы».
Хотя считать нового президента апологетом ускоренного воссоединения острова с Поднебесной или тем более пропекинцем было бы очень большой ошибкой. Секрет победы Ма Инцзю в том, что творил его предшественник на посту от Демократической партии Чэнь Шуйбянь и в том, как новый президент понимает поступательное движение к всекитайскому единству. В том, что Тайвань в не таком уж и далеком будущем вернется в лоно матери родины никто и не сомневается. Чэнь Шуйбянь в этом отношении был одним из немногих «смелых экспериментаторов». Он усомнился в неизбежности «воссоединения семьи», предложил окончательно решить вопрос с независимостью, провести для этого всетайваньский референдум и проиграл. Инцзю, как оказалось, гораздо лучше понимал своих соотечественников и то, что с такой запущенной аномалией как статус Тайваня нужно обращаться с огромной осторожностью. И этот юридический вопрос просто задвинул в «долгий ящик», а на первый план выдвинул тему, образно говоря, экономического воссоединения.
С этой стороны начало регулярных полетов «двух систем» в гости друг к другу - большой шаг вперед. Может это «для кого-то просто летная погода», а для Китая и Тайваня – колоссальные деньги. Для Тайваня - в особенности. На острове очень хорошо понимают, что без Большого дракона прожить в принципе можно, но уповать и дальше на полное экономическое благополучие – нельзя. От Пекина уже зависят такие крупные экономики как США и Япония, так, что пространство для маневра у Тайваня почти нет. Надо прислоняться к боку материка. Пока экономически. По выражению лондонской «Таймс», тайваньцы уже узнали вкус инвестиций в Китай и готовы их наращивать. Точных данных об объеме тайваньского инвестиционного пакета в Китае нет. Но он, по словам экономических экспертов, может составлять от 100 до 150 млрд долларов. Это не считая тех денег, которые тайваньские фирмы вложили в Поднебесную через третьи компании.
До полного доверия Пекину и Тайбэю, конечно, далеко. Красноречиво свидетельствует об это сам маршрут новых рейсов. До сих пор даже спецрейсами тайваньцы могли летать в Поднебесную только кружным путем – через Гонконг и Макао. Новые рейсы пройдут по тем же старым маршрутам. Как объясняют эксперты, все это сделано из соображений безопасности. Так что даже в Пекин напрямую лететь с Тайваня придется сначала на юг, а потом уж повернуть на север. Такая вот «загогулина».
Андрей Федяшин, политический обозреватель
Публикуется в рамках сотрудничества 1news.az и РИА Новости
