Financial Times о том, как Азербайджан и Казахстан стремятся возродить Шелковый путь - ВИДЕО
Британская газета Financial Times рассказала о проекте нового Шелкового пути, активное участие в возрождении которого играют две прикаспийские страны – Азербайджан и Казахстан.
В представленном FT видео под названием «Crossing the new Silk Road» («Пересекая новый Шелковый путь») корреспондент газеты Джэк Фэрчи (Jack Farchy) рассказывает о преимуществах данного проекта.
Джэк Фэрчи вместе с контейнерными поездом путешествует из Казахстана в Азербайджан, пересекая Каспий на корабле.
Он отмечает, что сегодня Китай пытается возродить древний Шелковый путь, который простирался от Восточной Азии до Ближнего Востока и Европы. Тысячелетиями по Великому Шелковому пути шли караваны с ценнейшими грузами в Европу, которая могла получать шелковые ткани, пряности, ковры и пр. Сегодня же, как отмечает корреспондент влиятельной газеты, им на смену приходят громадные контейнерные составы.
В репортаже отмечается, что порту Актау в Казахстане отводится важная роль в проекте возрождения Шелкового пути, и, если проект будет успешным, Актау превратится в важнейший транспортный хаб.
Д.Фэрчи подчеркивает преимущества нового Шелкового пути. По его словам, это – кратчайший путь из Китая на европейский рынок.
В беседе с корреспондентом FT президент АО «Актауский международный морской торговый порт» Михаил Ялбачев рассказал, что контейнерный поезд, который отправился из Китая и пересек Казахстан по железной дороге, прибудет из Актау в Баку всего за 5 дней.
В репортаже отмечается возможность отправки китайских грузов и через Россию, но при этом указывается, что это осложняется сложной геополитической обстановкой, в частности, нестабильными отношениями между Россией и Европой. Поэтому грузоотправители, грузоперевозчики и грузополучатели заинтересованы в наличии альтернативного, стабильного транспортного маршрута.
Д.Фэрчи рассказывает, что Китай намерен инвестировать в проект немалые средства, отмечая, что концепция нового Шелкового пути – это не только железные дороги и порты. Этот проект призван объединить множество стран большого региона, создав устойчивые связи между ними.
В репортаже отмечается, что Азербайджан активно поддерживает идею создания нового Шелкового пути и даже инициировал сокращение тарифов на грузоперевозки, что значительно облегчит транспортировку грузов по этому маршруту.
По словам министра финансов Азербайджана Самира Шарифова, работа всех структур страны, вовлеченных в реализацию данного проекта, состоит в выработке наиболее справедливых тарифов, которые устраивали бы перевозчиков. Он также отмечает, что сегодня все страны заинтересованы в диверсификации транспортных маршрутов, и Азербайджан предлагает альтернативу имеющимся маршрутам.
В своем репортаже корреспондент Financial Times указывает, что для Азербайджана и Казахстана – стран, пострадавших от снижения мировых цен на нефть, - новый Шелковый путь является одним из проектов, которые позволят изменить структуру экономики, снизить зависимость от нефти.
Д.Фэрчи побеседовал и с генеральным директором ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» Талехом Зиядовым, который отмечает, что реализация данного проекта поможет углубить связи между странами региона, будет способствовать созданию новых рабочих мест, сыграет большую роль в развитии стран, не имеющих выхода к мировому океану, в числе которых и Азербайджан.
Завершая репортаж, корреспондент FT отмечает, что сегодня Актау и Баку не являются крупными мировыми портами, но при поддержке Китая они способны стать одними из ведущих портов региона.
Напомним, что сегодня Китай продвигает инициативу экономического пояса Шелкового пути. Предлагаемый КНР проект предусматривает связать Китай - вторую по величине экономику мира - с Европой через Центральную Азию.
Экономический пояс Шелкового пути и дополняющий его проект морского Шелкового пути были предложены китайским правительством в 2013 году с целью создания торговой и инфраструктурной сети между Азией, Европой и Африкой посредством древних маршрутов Шелкового пути. Оба проекта именуются как «Один пояс – один путь».
По данным Всемирного банка, после того как проект будет завершен, торговый путь Китая охватит более 60 стран с населением более 4,4 млрд человек. Экономики стран вдоль Шелкового пути представляют более 40% мирового ВВП.
Алена Салаева
