Jamestown Foundation: о перспективах Азербайджана на пересечении новых международных транспортных путей
Продолжающееся значительное снижение цен на энергоносители придало новый импульс стремлениям Азербайджана диверсифицировать экономику и развивать внутренний ненефтяной сектор.
В этом направлении руководство страны уделяет особое значение транспортному сектору.
Об этом говорится в статье аналитика Центра стратегических исследований (ЦСИ) при Президента Азербайджана Азада Гарибова, опубликованной на сайте Jamestown Foundation.
Автор пишет, что в октябре 2015 года Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о создании Координационного совета по вопросам транзитных грузов, главой которого назначен министр экономики Шахин Мустафаев.
Кроме того, Баку активизировал переговоры с соседними странами и предпринял ключевые меры для координации политики в области транспорта, гармонизации транспортного регулирования, а также введение единых тарифов с целью установления экономически эффективных и конкурентоспособных транзитных маршрутов через Азербайджан.
В числе других шагов, которые также повысили возможности Азербайджана как стратегической транзитной страны для международной торговли, автор называет Транскаспийский маршрут. Китай рассматривает этот маршрут как основной транзитный коридор в рамках инициативы «Один пояс, один путь», нацеленный на установление мультимодальных транспортных соединений в пространстве Евразии.
В ноябре 2013 года Азербайджан, Грузия и Казахстан создали координационный комитет для развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR). Это мультимодальный путь длиной в 4766 км, который связывает Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию с Европой.
Считается, что на своей начальной фазе через TITR получится транспортировать до 5,5 млн. тонн грузов в год с возможностью увеличения до 13,5 млн. тонн грузов и 300 тысяч контейнеров вместимостью 20 тысяч футов. В августе 2015 года по маршруту был пущен первый грузовой состав Nomad Express.
Ухудшение отношений России с Украиной и Турцией привело к закрытию границ, потому и Украина, и Турция были вынуждены изменить свой маршрут транспортировки грузов в Центральную Азию, что укрепило позиции Транскаспийского маршрута.
Автор отмечает, что Азербайджан открыл для Турции возможность перевоза грузов, снизил тарифы на грузовые перевозки из порта в Баку в порты Актау и Туркменбаши, а также продлил срок действий мультивизы для водителей грузовых автомобилей. В январе же по маршруту TITR был пущен и первый контейнер с украинским грузом.
Еще одним примечательным событием, которое способствовало повышению внимания к транзитным маршрутам в Азербайджане, автор называет отмену санкций Запада в отношении Ирана, что открыло возможность реализации транспортного проекта Север – Юг – маршрута, который должен соединить Россию и Европу с Ираном, Индией и странами Персидского залива. Планируется, что на начальном этапе маршрут будет транспортировать 6 млн. тонн груза в год с последующим увеличением до 15 – 20 млн. тонн.
Изначальное соглашение об участке дороги длиной в 7200 км от Санкт-Петербурга до Мумбаи было подписано в 2000 году между РФ, Ираном, Индией и Оманом. Азербайджан присоединился к проекту в 2005 году.
Линия между Рештом и Астарой до сих пор является недостающим звеном в транспортном коридоре Север – Юг, отмечается в статье. Однако после того как в сентябре 2015 года были сняты санкции в отношении Ирана, работа на этом участке активизировалась. Иранская сторона обещает завершить ее в 2016 году.
Азербайджан стремится позиционировать себя в качестве ключевого узла в стратегической транспортной сети в Евразии в рамках маршрутов Восток – Запад и Север – Юг. При этом автор отмечает, что сухопутные маршруты транспортировки грузов не могут соревноваться с морскими путями одной лишь ценой.
«Тем не менее, Азербайджан и его страны-соседи считают, что они могут эффективно использовать свое преимущество – предоставить более короткие сухопутные коридоры по сравнению с гораздо более длинными морскими путями, чтобы установить действительно конкурентоспособные транзитные маршруты по всей Центральной Евразии», - подытоживает Азад Гарибов.
Елена Остапенко
