Первый самолет AZAL над Арменией: насколько безопасен такой полет, и станет ли он дешевле?
Авиакомпания AZAL накануне сообщила, что с 6 октября начала совершать внутренние рейсы из Баку в Нахчыван напрямую через территорию Армении, а не в обход через Иран, как это было в течение долгих лет карабахского конфликта.
«Данный шаг демонстрирует решительную готовность Азербайджана к разблокировке транспортных коммуникаций в регионе, что отвечает интересам всех приграничных стран», - отмечалось в сообщении авиакомпании.
AZAL также отметил, что изменение маршрута рейса Баку-Нахчыван-Баку приведет к сокращению времени перелета и расхода топлива во время полета.
Новость вызвала массу откликов у читателей. В связи с этим людей в основном интересуют два вопроса – безопасность прямых перелетов над территорией Армении и вероятность снижения стоимости билетов, учитывая сокращение расстояния и расход топлива.
Руководитель пресс-службы AZAL Паша Кесамански сообщил 1news.az в четверг, что цены на внутренние авиаперелеты регулируются Тарифным советом, а не авиакомпанией.
Стоит отметить, что решение об открытии прямого авиарейса в Нахчыван через воздушный коридор над Арменией было принято на следующий день после того, как Иран объявил о введении запрета на полеты через свою территорию в Нахчыван самолетов, имеющих функцию военного снабжения.
Мы обратились к двум экспертам в области экономики и политики безопасности, чтобы прояснить вопросы стоимости нового маршрута и его надежности.
Политический аналитик Фархад Мамедов отметил, что вопрос безопасности полетов регламентируется международной профильной структурой. Более того, ни Азербайджан, ни Армения никогда официально не закрывали свои воздушные пространства друг для друга. Просто ими не пользовались.
«Напряжение, которое сейчас существует между Ираном и Азербайджана, а также запрет со стороны иранской стороны на пролет над его территорией самолетов с военными грузами, подтолкнули Азербайджан к этому шагу», - сказал он.
«С другой стороны, разблокировка коммуникаций, которая происходит сейчас в регионе, подразумевает и использование воздушного пространства», - добавил Фархад Мамедов, отметив, что уже большое количество времени российские самолеты летают в Армению именно через воздушное пространство Азербайджана. То есть этот элемент воздушного сообщения уже был задействован.
«Таким образом Азербайджан формирует для себя альтернативы. Если завтра кому-то в Иране придет в голову закрыть и этот элемент сообщения с Нахчываном, то у Азербайджана уже есть альтернатива, и он это продемонстрировал», - сказал эксперт. Есть также варианты авиасообщения с Нахчываном через территории Грузии и Турции, добавил он.
Вопрос вероятности снижения цен на авиабилеты из Баку в Нахчыван по новому маршруту пояснил экономист Тогрул Велиев.
«Цены на все пассажирские перевозки внутри страны – наземные или воздушные – регулируются Тарифным советом. Для того чтобы произошло какое-то изменение в цене, с соответствующей заявкой в Тарифный совет должна обратиться та структура, которая занята в данной сфере. В данном случае – это авиакомпания AZAL», - сказал он.
Хотя расход топлива, безусловно, является ключевым моментом в формировании стоимости перевозок, в этом процессе есть и многие другие, не менее важные, попутные расходы, отметил он. И потому снижение цен на билеты в определенной степени зависит от снижения цен на эти дополнительные услуги, считает Тогрул Велиев.
На фото: Экипаж самолета, совершившего первый рейс в Нахчыван через Армению
Читайте по теме:
Михаил Финкель: Не стоит доверять позиции официального Тегерана
Автобусы Баку-Нахчыван продолжают использовать для проезда территорию Ирана
