Автомобильный пир во время кризиса
В Женеве с 5 по 15 марта проходит 79-й по счету ежегодный всемирный автосалон, считающийся одним из самых представительных в мире. Его организаторы изо всех сил пытаются делать вид, что мировой кризис не повлиял на Женевский автосалон в этом году.
Но суровая реальность состоит в том, в начале 2009 года мировой автопром оказался на грани коллапса. Поэтому сравнение нынешнего Женевского автосалона с оркестром, игравшем на тонущем «Титанике», которое привело ведущее отраслевое издание Automotive News, выглядит весьма удачным.
«Труба пониже, да и дым пожиже»
На первый взгляд, все на Женевском автосалоне выглядит торжественно и шикарно, как и в прошлые годы. В 2009 году на нем представлено более 130 «мировых премьер» - новых моделей автомобилей и новейших достижений в сфере автомобилестроения, которые нигде ранее не демонстрировались. На огромной площади в 78 000 квадратных метров в выставочном комплексе свои новейшие разработки представляют более 250 компаний из 30 стран.
Как подчеркивают организаторы, несмотря на глобальный экономический кризис, большинство ведущих мировых автопроизводителей не сократили свое представительство на салоне. Имеются, правда, два существенных исключения: американская компания General Motors на две трети сократила свои выставочные площади, и впервые от участия в женевском автосалоне отказался один из ведущих производителей автомобильной «резины» французская Michelin.
Как заверяет президент Женевского автосалона Люк Арганд, в нынешних непростых условиях многие автопроизводители рассчитывают, что салон поможет реализации их продукции. Тем не менее, он вынужден признать, что в этом году все парадные мероприятия автосалона будут проходить скромнее: будет меньше коктейлей и меньше шампанского в бокалах.
Кроме того, в условиях кризиса и падения спроса на автомобили участники женевского автосалона сделали особый акцент на более дешевых и экономичных моделях. Повышенное внимание уделено автомобилям, использующим альтернативные, экологически чистые источники питания – электроэнергию или водород. Для них отведен специальный "Зеленый павильон".
По мнению президента Женевского автосалона Арганда, удалось сохранить основное его достояние автосалона – он остается одним из главных подиумов, на которых представлены новейшие достижение мировой автомобильной промышленности.
В то же время, он согласен с тем, что кризис может сказаться на проведении салона в 2010 году. По его словам, в этом году удалось избежать воздействия финансового урагана, но на будущий год штормовое предупреждение сохраняется.
Как предотвратить катастрофу мирового автопрома
Это еще очень мягко сказано. Конец 2008-го и начало 2009-го годов наглядно показали, что для спасения мировой автоиндустрии требуются чрезвычайные меры. За последние пару месяцев мировой автопром сократил 0,5 млн рабочих мест, снизил продажи на 4 млн машин и понес убытки в $50 млрд.
Причем в развитых странах к этому провалу шли в течение всего 2008 года. И в США, и в Европе, и в Японии коэффициенты загрузки автопроизводственных мощностей падали в течение целого года. Начало же 2009-го стало просто катастрофическим.
В прошлом году продажи авто в США упали на 18% до 16-летнего минимума. Лидер американского автопрома - GM - продал в 2008 году на своем внутреннем рынке минимальное количество автомобилей с 1959 года. Продажи новых автомобилей в Японии в феврале упали до самого низкого уровня с 1974 года. В Западной Европе в январе продажи машин упали до 20-летнего минимума.
В России же, несмотря на позитивную динамику за весь 2008 год, производство легковых автомобилей в январе 2009 года разом рухнуло на 80%. Импорт новых автомобилей в Россию в январе 2008 года упал почти в 4 раза, т.е. на 75 %. Отечественные автодилеры не могут распродать прошлогодние машины, несмотря на приличные скидки.
Проблема в глобальном масштабе усугубляется тем, что многомиллиардные денежные госвливания, полученные автогигантами, всего лишь откладывают либо их банкротство, либо кардинальную реструктуризацию посредством создания новых автомобильных альянсов. Последнее, по мнению многих автомобильных аналитиков, представляется единственным долгосрочным решением проблемы.
Но продолжающаяся во всем мире господдержка автопроизводителей откладывает решение проблемы. Так, правительство США в декабре пообещало GM и Chrysler помощь в размере $17,4 млрд, однако в январе получило от двух своих автогигантов запрос о дополнительной помощи в $21,6 млрд.
Идея же радикальной реструктуризации мирового автопрома путем создания крупных альянсов продвигается с большим трудом. Мировые автокомпании, зачастую десятилетиями управляемые одними и теми семействами акционеров, имеют массу культурных отличий, рассматривают себя как отдельные государства, а к конкурентам испытывают чувство, близкое к ксенофобии.
Гендиректор итальянского Fiat Серджо Маркионне – один из немногих сторонников создания новых автоальянсов. За четыре года он ликвидировал убытки Fiat в 8 млрд евро и превратил его из аутсайдера европейской автомобильной промышленности в один из самых модных брендов.
В результате – из-за того, что стал успешным предприятием – поддержки у итальянского правительства Fiat не получил, а Маркионне в сложившейся ситуации активно предлагает кооперацию, в том числе американскому Chrysler и даже прямому европейскому конкуренту Peugeot.
Однако от французов он получил жесткий отказ. «Мы не хотим заниматься чересчур большой реструктуризацией», - был ответ Peugeot на предложение Fiat о сотрудничестве.
Олег Митяев, экономический обозреватель
Публикуется в рамках сотрудничества 1news.az и РИА Новости
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
Редакция не несет ответственности за позицию автора
