Ягуб Пириев: «80% бакинских дорог морально устарели»
Эксклюзивное интервью 1news.az с экспертом, деканом факультета Азербайджанского строительного университета Ягубом Пириевым
- Ягуб муаллим, в Баку в последнее время очень остро встала проблема пробок на дорогах. Нормальное функционирование транспортных линий нарушено, и это негативно сказывается практически на всех сферах деятельности бакинцев – невозможно успеть ни на какую встречу, задерживается доставка необходимой продукции, бизнес также несет значительные убытки. С чем связано столь резкое возникновение «дорожной проблемы» в Баку, и каковы, по вашему мнению, возможности ее решения?
- Для начала я бы хотел в качестве ответа на ваш вопрос привести кое-какие статистические данные. В Баку очень быстрыми темпами растет количество автомашин. Так, по статистике, на начало 2007 года в Баку зарегистрировано более 690.тыс автомобилей, и по прогнозам эта цифра к концу года может возрасти еще на 70-80 тыс.
65% данного количества автомобилей – легковые, или около 450 тыс. При столь большом росте количества автомобилей на душу населения, а в Баку на каждые две семьи в среднем приходится один автомобиль, плотность улично-дорожной сети критически недостаточна.
- Насколько я знаю, плотностью улично-дорожной сети называют средний показатель протяженности дорог на один квадратный километр?
- Да, вы не ошиблись. В Баку на данный момент общая длина дорог равна 2013 км, из которых 90% покрыты асфальтобетоном. Но надо отметить, что 80% этих дорог морально устарели, и давно подлежат реконструкции, а не косметическому ремонту, которым у нас время от времени занимаются. Говоря «морально устарели», я подразумеваю неспособность дорог обеспечить быструю и комфортную циркуляцию транспортных потоков.
В Баку на данный момент дороги устарели как в сфере планировки, так и в своей пропускной способности. Сейчас плотность улично-дорожной сети составляет 0,9 км на кв.км. В Европе же этот показатель равняется 8-10км на кв.км. А ведь надо еще учесть, что строились наши дороги в то время, когда в городе было значительно меньше машин, чем в наши дни. И количество автомобилей возрастает гораздо быстрее, чем реализуются проекты по разгрузке транспортной сети Баку.
- Кстати, о разгрузке транспортной сети и реализации государством проектов в данной области. В 2008 году планируется завершение проекта Бакинской кольцевой автодороги, сегменты которой уже частично построены. Также уже возведены или находятся в процессе строительства мосты, которые значительно облегчили и разгрузили некоторые дорожные узлы столицы. Как вы оцениваете уже проделанную работу и какой видите перспективу готовящихся к завершению проектов? На ваш взгляд, насколько они будут эффективны?
- Конечно же, работа, проделанная в этой области в последнее время, огромна. Однако и в ней существует ряд недочетов. Возьмем, к примеру, уже запущенные в эксплуатацию мосты. Ни у одного из них нет левостороннего съезда. А это значительный недочет. Водителям приходится делать дополнительный объезд для того, чтобы попасть в нужную им точку. Но, по моим сведениям, в данный момент соответствующими органами рассматривается возможность создания левостороннего съезда как на уже построенных мостах, так и на готовящихся к сдаче в эксплуатацию. Что же касается Бакинской кольцевой автодороги, то все зависит от того, как она будет построена. Существует два метода – кольцевая и радиально-кольцевая трассы.
Радиально-кольцевой называется такой вид дороги, в котором кольцевая по всему периметру перпендикулярно пересекается с другими трассами. Я считаю, что строительство радиально-кольцевой дороги будет гораздо эффективней, чем строительство просто кольцевой. Хотя в Баку из-за его относительно небольшой территории пересечение дорог все равно будет. Однако готовить новые проекты, не решив старые проблемы, на мой взгляд, не стоит.
- Но ведь, кажется, в Баку ведется работа по обновлению дорог, проводится достаточно серьезный ремонт. Неужели этого не достаточно?
- Говоря откровенно, нет. Как я уже отметил, дороги устарели не столько качественно, сколько морально. И обновление дорожного покрытия, которым занимается Министерство транспорта желаемых результатов, к сожалению, не даст. Единственный выход из сложившейся ситуации – это полная реконструкция дорожных путей. То есть должны быть подготовлены серьезные проекты по глобальному изменению дорожной сети города. Дороги нужно проложить заново, и только в этом случае они станут действительно эффективными.
Сегодня по самым крупным дорожным путям города - таким как проспекты Гейдара Алиева, Нефтчиляр, Тбилисский и др. в сутки в одну сторону движется в среднем 50 тысяч автомобилей. То есть общая нагрузка на каждую дорогу в обе стороны равняется 100 тысячам машин. А это достаточно большое количество, учитывая состояние магистралей. Посудите сами, способно ли косметическое обновление дорожного покрытия способствовать большей пропускной способности дороги?
- Но ведь качество так называемой «дорожной одежды» тоже очень важно. Быть может, не стоит относиться к проводимым работам столь критически?
- Честно говоря, я и не критикую их. Относительно недавно указом президента Азербайджана управление и ремонт дорожно-транспортной сети было передано в руки Министерства транспорта и компании «АзерЙолСервис». Теперь за ремонт дорог наконец-то возьмутся профессионалы. Ведь раньше укладкой асфальта и дорожно-ремонтными работами занимались посторонние люди, выигравшие тендер. Мне кажется, что разница между качеством работ будет заметна сразу.
1news.az
