В ремонте вагонов Бакметрополитена будет применяться важное новшество

Ускоренное развитие высоких технологий позволило применить крупномасштабное уникальное новшество еще в одной области в Бакинском метрополитене.

В электродепо «Нариманов» устанавливается автоматизированная система ремонта, управления и мониторинга локомотивного хозяйства. Работа по проекту, реализуемому на основе технических условий ЗАО «Бакинский метрополитен», разделена на пять этапов. По своим особенностям эти этапы проводятся последовательно или параллельно друг другу.

Работы по первому этапу завершены. Автоматизация ремонта в первую очередь требует перевода на цифровые основы паспортов вагонов. Таким образом, электронизация и автоматизация основных данных по каждому вагону будут вестись во время программного обеспечения. В электронном паспорте вагона содержится необходимая информация – данные о его производстве, объеме, виде ремонта, объеме проделанной периодической работы и другие характеристики.

Второй этап – это создание соответствующей инфраструктуры. В настоящее время создается сервер, объем которого определен. Создана электронная сеть и обеспечена координированная, последовательная и синхронная работа системы. С этой целью в электродепо создана беспроводная локальная передающая сеть. Кроме этого, решен вопрос с обеспечением работников электронными устройствами.

Третий этап предусматривает автоматические расчеты дистанции пробега вагонов. Для этого в соответствии с технико-нормативными требованиями выстраивается соответствующий алгоритм. Автоматизация процесса будет осуществляться с помощью радиочастотного идентификационного устройства RFID. Устройства, которые будут установлены в поездах и на станциях, будут посылать радиосигналы на специальный сервер, и на основе этого дистанция пробега каждого поезда будет автоматически рассчитываться и фиксироваться. Отметим, что в настоящее время дистанция пробега определяется механически по специально разработанным формулам, в основном по периодическому графику поездов.

Четвертый этап состоит из автоматизации техобслуживания и ремонтного процесса. Благодаря автоматизации можно будет узнать не только данные о вагонах, но и проследить все важные технические операции. Самое главное – будут оптимизированы процессы, обеспечивающие качество ремонта. Станет возможным более быстрое устранение неисправностей и ведение учета хронических проблем поездов. В результате упростятся сервис, осмотр и прогнозирование сроков обслуживания вагонов. В этой связи изначальные оптимальные подсчеты, учет и заказ материалов, создание соответствующей базы запчастей и их расходование будут вестись более точно в соответствии с видами ремонта. Здесь будет даже особо отмечаться, кем именно будет осуществляться ремонт. Таким образом, каждый ремонт в то же время будет находиться под контролем и выводиться на компьютеры, ноутбуки и планшеты руководящего состава, который будет иметь прямой выход на всю информацию.

В дальнейшем в соответствии с принципами электронной подписи время, которое расходовалось на заполнение многочисленных журналов регистраций, будет сведено к минимуму и тем самым будут созданы условия для эффективной организации рабочего времени. Контроль над электронными журналами ответственных работников и руководителей будет автоматизирован, что позволит контролировать ремонт, сервис и обслуживание. Так будет достигнуто повышение качества ремонта, ответственности работников и эффективности труда.

Указанные выше этапы реализуются в рамках сотрудничества с компанией Bakinity.

Пятый этап, содержащий в себе все перечисленные этапы, предусматривает создание программного обеспечения единой системы. Программа обеспечит синхронное и последовательное функционирование интегрированных друг в друга выстроенных систем.

Проект имеет особое значение для Бакинского метрополитена. Таким образом будет также оптимизирована и автоматизирована система, связанная с поездами, играющими особую роль в пассажироперевозках, и обслуживающим персоналом. В результате качество ремонта, эффективность и ответственность управления локомотивным хозяйством будут доведены до максимально высокого уровня. Главный итог всего этого – экономическая эффективность. Новшество позволит в дальнейшем более рационально использовать средства, выделенные на ремонт вагонов, и достичь оптимальной экономии.