Казахстан столкнулся с проблемами в поставках нефти в обход России. Помочь может Азербайджан
На фоне рисков приостановки прокачки казахстанской нефти российскими экспортерами президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев поручил «КазМунайГазу» развивать морские перевозки грузов.
По мнению главы Казахстана, правительству также следует трансформировать казахстанские порты и превратить их «в один из ведущих хабов Каспийского моря», пишет «КоммерсантЪ».
«Приоритетным направлением является Транскаспийский маршрут… Поручаю «КазМунайГазу» проработать оптимальный вариант его реализации, в том числе с возможностью привлечения инвесторов Тенгизского проекта… Казахстан никогда не был морской страной и поэтому не задействовал в полном объеме возможности морских перевозок… Теперь другое время»,— рассказал господин Токаев на совещании по развитию транспортно-транзитной инфраструктуры страны (цитата по Reuters).
Он добавил, что руководству Казахстана следует осуществить модернизацию железнодорожной инфраструктуры страны. Как считает господин Токаев, транспортно-логистическая отрасль является особенно значимой для обеспечения экспортных операций.
В этом контексте Азербайджан может поддержать Казахстан в процессе доставки казахстанской нефти на мировые рынки. Такого мнения придерживается известный азербайджанский эксперт, глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан.
С начала войны между Россией и Украиной, Казахстану уже трижды пришлось столкнуться с проблемой стабильного экспорта своей нефти через российскую территорию, сказал Ильхам Шабан в беседе с 1news.az.
«Первые признаки проблемы мы ощутили еще в третьей декаде марта текущего года, когда ввиду аварии на Каспийском трубопроводном консорциуме (КТК) транспортировка нефти была приостановлена. Спустя некоторое время повторилась та же ситуация. И в третий раз, из-за определенных экологических проблем, российский суд приостановил деятельность КТК на территории России на 30 суток», - отметил эксперт.
Справка: 5 июля суд в Новороссийске принял решение приостановить работу Каспийского трубопроводного консорциума на один месяц для устранения нарушений, выявленных Ространснадзором. Об этом 6 июля сообщается на сайте консорциума. Основанием для приостановки деятельности АО КТК-Р стали экологические нарушения.
«К чему это может привести? – продолжает Ильхам Шабан. - Представьте, только по одному маршруту, по Тенгиз–Новороссийск, Казахстан выводит на мировые рынки более 60 млн тонн нефти. Именно на этот маршрут приходится 80% казахстанского нефтяного экспорта».
С приостановкой работы этого трубопровода ежесуточные потери Казахстана составят 1,2 млн баррелей в день. То есть, ограничение возможностей указанного экспортного маршрута приводит к тому, что мировой рынок недополучает этот объем. С другой стороны, ситуация приводит к росту цен на нефть.
«А кому это фактически выгодно? Конечно, России, которая сейчас, можно сказать, находится на пике конфронтации с объединенным Западом. То есть, мы видим, что в сложившейся ситуации есть элементы и политики, и экономических интересов России. В результате, страдают страны, у которых была налажена и десятки лет работала система поставок через Россию. И одна из этих стран, конечно, Казахстан», - сказал Ильхам Шабан.
Справка: КТК – один из крупнейших инвестпроектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Основными акционерами КТК являются: госкомпания «Транснефть» (управляет 24% акций, «КТК компани» – 7%), Казахстан («Казмунайгаз» с долей 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures – 1,75%); американская Chevron (через Chevron Caspian Pipeline Consortium) владеет 15%, структура «Лукойла» Lukarco B.V. – 12,5%. Также среди акционеров американская Mobil Caspian Pipeline и Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited (СП «Роснефти» и англо–голландской Shell) – по 7,5%, BG Overseas Holding Limited и Eni International N.A. N.V. (по 2%), Oryx Caspian Pipeline LLC – 1,75%.
Эксперт отметил, что в свое время Казахстан, казахстанские недропользователи рассматривали Тенгиз–Новороссийск в качестве наиболее короткого и оптимального маршрут: «По 1511-километровому трубопроводу нефть, добываемая в Западном Казахстане, в сравнительно короткие сроки доставлялась на берег Черного моря».
Справка: По трубопроводу Тенгиз–Новороссийск транспортируется более двух третей всей экспортной нефти Казахстана, а также сырье с российских месторождений, в том числе на Каспии. Мощность трубопровода составляет 67 млн т нефти в год. По данным КТК, по итогам 2021 г. на морском терминале было отгружено 60,7 млн т нефти, что на 2,9% больше результата 2020 г.
«Но здесь есть еще одна проблема – это сроки прохождения через турецкие проливы, считает Ильхам Шабан. – Чем больше объемов казахстанской и российской нефти и нефтепродуктов в какой-то конкретный временной период, тем медленнее они проходят через проливы».
В свете проблемы, с которой столкнулся Казахстан, эксперт напомнил о стратегии Азербайджана в этом направлении. «В свое время, при выборе маршрута для доставки большой азербайджанской нефти на мировые рынки, перед нами тоже стоял выбор - российский маршрут, черноморские терминалы. Но мы, думая исключительно о качественной логистике, выбрали Джейхан».
«Впоследствии привлекательность нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан увидели и в Казахстане, и в Туркменистане, и даже в самой России. Так, с 2015 года компания «ЛУКОЙЛ», часть нефти, добываемой с месторождений в российском секторе Каспия, транспортирует через Азербайджан, посредством Основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан», - подчеркнул Ильхам Шабан.
Со своей стороны, Казахстан для транспортировки своей нефти на крупные рынки тоже рассматривал маршрут через Каспийское море, территорию Азербайджана – на терминал Джейхан, в Средиземноморье.
«16 июня 2006 года президенты Азербайджана и Казахстана Ильхам Алиев и Нурсултан Назарбаев подписали в Алматы Договор между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой по поддержке и содействию транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан.
Основы этого документа были заложены в основном многостороннем соглашении о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия - ТРАСЕКА, направленном на развитие сотрудничества Казахстана в области транспортной политики со странами Южного Кавказа».
В рамках Договора предполагалось создание Каспийской системы транспортировки нефти, сказал Ильхам Шабан: «Система предполагала доставку нефти с месторождения «Тенгиз», и возможно, с «Кашагана», из Атырау до Курыкского терминала (чуть южнее крупного казахстанского порта Актау), а оттуда мощными танкерами – в Азербайджан, на Сангачальский терминал. Впоследствии в рамках проекта предусматривалось и строительство Транскаспийского газопровода».
По мнению эксперта, если в свое время Казахстан, достаточно малыми усилиями, реализовал бы этот проект, то он фактически мог бы избежать сегодняшних проблем: «Казахстан мог бы продолжать отправлять свою нефть через Россию, но в случае проблем с этим маршрутом, у него был бы резервный вариант для того, чтобы предотвратить перебои в поставках».
«В нынешней же ситуации Казахстан не только испытывает проблемы с транспортировкой своего сырья на мировые рынки через Россию, но еще и вынужден продавать его дешевле – потому что казахстанская нефть смешивается с российской, и покупатель приобретает ее как нефть марки Urals, цена которой сегодня не превышает $75-80/баррель. На мировых рынках это порядка на 30% дешевле нефти марки Brent», - сказал Ильхам Шабан.
Вместе с тем, эксперт считает, что для казахстанской стороны есть выход из сложившейся ситуации: «Этот выход - в использовании свободных мощностей нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Ежегодная пропускная способность Баку-Тбилиси-Джейхан составляет 60 млн тонн нефти. Пока реально задействована только половина мощности нефтепровода, и мне кажется, что для Казахстана сегодня абсолютно не было бы никаких проблем в заполнении свободной ниши своими объемами», - резюмировал Ильхам Шабан.
