ОЗПН: «Проект реконструкции локомотивов АГДЖ нерентабелен и опасен»
Организация защиты прав нефтяников (ОЗПН) подвела итоги мониторинга реализации проекта обновления локомотивного парка Азербайджанской железной дороги.
Этот проект финансирует Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). Как сообщила 1news.az глава ОЗПН Мирвари Гахраманлы, на осуществление проекта ЕБРР намерен выделить кредит в $30 млн. В частности, предполагается провести ремонт электрических локомотивов, оборудования железнодорожной станции и механизмов для технического содержания пути. Проект прошел финальное рассмотрение, и совет директоров ЕБРР собирается принять решение 19 февраля 2008 года.
По мнению Гахраманлы, в то время, когда государство получает огромные прибыли от продажи нефти, нет никакой необходимости брать кредит у ЕБРР. Условия проекта противоречат госпрограмме по сокращению бедности в Азербайджане, а также принципам, выдвинутым в декларации тысячелетия. Одним из требований проекта является приватизация АГЖД. В качестве промежуточного шага АГДЖ должна быть преобразована в акционерное общество. Из-за того, что АГЖД является одним из самых больших государственных институтов в Азербайджане, реструктуризация этого сектора может привести к тому, что транспортная система может полностью оказаться в руках коррумпированных чиновников, говорит Гахраманлы.
По ее словам, приватизация приведет к повышению тарифов на перевозки пассажиров. Неудачная практика водных, энергетических и газовых компаний («Азерсу», «Азеригаз», «Азерэнержи»), которые также были трансформированы в акционерные общества в соответствии с договорами о займах от международных финансовых институтов, показывает, что качество сервиса остается низким, а тарифы повышаются, говорит председатель ОЗПН. Проект сам по себе неэффективен и не послужит развитию страны.
Эксперты считают, что восстановление старых локомотивов, использующихся на данный момент АГЖД, является нерентабельным, дорогим и временным мероприятием.
Кроме того, в проекте есть проблемы экологического характера. Нефть, транспортируемая через транскавказскую железнодорожную линию, будет поступать из нефтяных запасов Азербайджана, Казахстана и Туркменистана. Это требует того, чтобы нефть транспортировалась в Баку посредством танкеров, что повышает экологический риск, так как с восточного берега нефть будут поступать в Азербайджан в танкерах через биологически уникальное Каспийское море. Несмотря на такую важность, оценка воздействия данной транспортировки не была проведена. Кроме того, есть риск нефтяных разливов из гидравлической и пневматической систем этих локомотивов и старых двигателей, которые будут в таком же состоянии после их ремонта.
Далее она сообщила, что, несмотря на то, что железнодорожный проект затрагивает вопросы экономической и экологической устойчивости, общественность Азербайджана не имела никакой возможности узнать подробности этого проекта. ОЗПН неоднократно требовала от ЕБРР и АГЖД раскрыть экологические составляющую прочие важные аспекты проекта восстановления локомотивов, но банк отказался выдать документы, основываясь на том, что они являются частью внутренних документов банка.
По мнению ОЗПН, железнодорожные перевозки пассажиров в настоящий момент составляют 5% всего железнодорожного транспорта в Азербайджане. Если международные финансовые институты на самом деле заинтересованы в устойчивом развитии Азербайджана, то они должны переместить свою поддержку от грузоперевозок к перевозкам пассажиров. Они также должны пересмотреть требование о приватизации АГЖД, сказала Гахраманлы.
Она считает, что проект не должен быть одобрен Советом директоров ЕБРР, а АГЖД и ЕБРР обеспечить прозрачность этого проекта.
Джейхун Наджафов, 1news.az
