Ариф Расулов: «В будущем на метро можно будет добраться до любой точки Баку»

Эксклюзивное интервью 1news.az с заместителем начальника Бакинского метрополитена Аpифом Расуловым

- Как продвигаются работы по замене старых эскалаторов на станции метро «Ичеришехер»? Успеете ли вы завершить их к началу учебного года?

- Планируем уложиться в срок. Проблем возникнуть не должно. Отмечу, что новые эскалаторы, которые будут пущены в действие на станции «Ичеришехер», отличаются от прежних не только с точки зрения безопасности, но и позволяют экономить электроэнергию на 30-40% . Кстати, уже с будущего года начнется замена эскалаторов на станциях метро «Хатаи», «28 Май» и «Сахил».

- А как обстоят дела со сдачей в эксплуатацию новых станций Бакметрополитена?

- До конца текущего года в эксплуатацию будет сдана станция «Азадлыг», строительство которой началось в 2008 году. По плану, одна из новых станций под названием «Мушфиг» станет продолжением ветки «Азадлыг». Другая – «Джавадхан» - расположится на одноименной улице вблизи станции метро «Мемар Аджеми». Третью станцию мы планируем построить около сооружающегося в Баку нового автовокзала, и она, соответственно, получит название «Автовокзал». Сейчас идет подготовка стройплощадки для будущих работ.

Кроме этого, мы планируем сдать в эксплуатацию второй выход станции «28 Май». К сожалению, метрополитен строился в те времена, когда буквально на всем экономили. Поэтому из всех имеющихся станций шесть были построены с одним лишь выходом. Это, по соображениям безопасности, категорически запрещается. Уже подготовлен проект, согласно которому на таких станциях как «Ичеришехер», «28 Май», «Хатаи», «Эльмляр Академиясы», «Сахил» и «Низами» будут построены вторые выходы. 

- Какие работы ведутся в рамках распоряжения главы государства о перспективном развитии Бакметрополитена?

- Как вы знаете, в Госпрограмме в соответствии с генпланом города Баку, особенностями размещения населения и основного пассажиропотока разработана новая схема линий метро. Программой предусмотрено усовершенствование эксплуатируемых линий метро, их реконструкция в соответствии с современными требованиями, необходимое техническое оснащение, расширение вагонного парка, внедрение самых современных методов организации движения. По всем этим пунктам будут вестись работы. В связи с этим уже в ноябре в Баку прибудет рабочая группа специалистов из России, Франции и Голландии, которая займется всеми вытекающими из первоначального проекта вопросами. В общем же, в будущем в Баку будет целых четыре ветки метро, одна из которых будет кольцевой. Все четыре ветки будут пресекаться между собой. 

- Судя по всему, станций, наподобие «28 Май» и «Дж. Джабарлы», соединенных между собой переходами, станет больше. Не выгоднее было бы построить одну большую станцию, что-то вроде «перевалочного пункта»?

- Конечно, так было бы гораздо удобнее, и этот способ практикуется в Московском метрополитене. Но в нашем случае некоторые обстоятельства препятствуют этому. Во-первых, эту идею невозможно осуществить на уже построенных станциях. Для этого должны быть проведены крупномасштабные работы, которые займут очень много времени и потребуют больших затрат. К тому же, в нашем случае это даже не нужно. Большинство пересечений метролиний - в центре города, и лучше, если выходов будет больше. Пересадка же между станциями будет осуществляться посредством так называемых травилаторов. Это что-то вроде эскалаторов, но двигаются они горизонтально. А что касается новостроящихся линий, то здесь этим идеям - самое место. Что, в принципе, и планируется нами.

- Во многих странах мира на метро можно добраться до аэропорта, автовокзала, железнодорожного вокзала. Предполагается ли у нас строительство ветки метро до аэропорта?

- Мы давно предполагали создание такой системы. В Госпрограмме предусмотрено строительство новой метролинии, которая будет начинаться у северных ворот столицы. Она как раз и пройдет мимо автовокзала и далее через город с выходом на проспект Гейдара Алиева, пос. Кешля и далее, к международному аэропорту им. Г.Алиева. Этот маршрут удобен еще и тем, что он пересекается со всеми четырьмя линиями, которые, как планируется, будут функционировать. Это значит, что люди смогут, находясь практически в любой точке Баку, выбрать наиболее удобный для себя маршрут, чтобы попасть в эти важные пункты. То же самое относится и к другим направлениям.

- Что для этого будет сделано?

- Гостей подземка сможет принимать не только с севера, но и с юга. Для этих целей, во-первых, планируется продлить линию «Ази Асланов» - «Ичеришехер». Эта линия пройдет у Аллеи почетного захоронения и далее с конечной станцией на Бадамдаре. Это, по задумке, поможет распределить пассажиропоток, т.к. в данной зоне велика плотность проживающего населения. Кроме того, в более отдаленном будущем будет построена линия «Шихово – Сумгайыт». Целесообразность строительства этой линии очевидна. Подземная связь с Сумгайытом, часть населения которого тратит значительное количество времени и денег, чтобы добраться до столицы, очень важна. А Шихово является крайней южной точкой Баку. И эта линия пересекается со всеми четырьмя, что, как я уже отметил, послужит для удобства пассажиров.

- А как обстоят дела с финансами?

- В этом году Бакметрополитену было выделено 30 млн. манатов в качестве субсидий и 100 млн. манатов - на строительство. В прошлом году на все расходы нам было выделено около 80 млн. манатов. Нынешнее финансирование позволяет нам начать строительство. А, учитывая внимание, которое правительство уделяет проекту развития транспортных путей, недостатка в деньгах не будет. 

- Когда ожидается поставка новых вагонов?

- В текущем году впервые мы закупили одновременно 36 новых вагонов, тогда как в прошлом году эта цифра составляла 25 вагонов. Вагоны мы приобретаем у Мытищинского вагонного завода. В будущем на новые линии будут пущены только новые вагоны. Вероятно, это будут вагоны французского производства. Они оснащены вентиляционной и противопожарной системой. Вагонный парк в будущем полностью обновится.

- В прошлом году говорилось о планах удлинения перронов. Что стало с этой задумкой?

- Раньше мы об этом подумывали, но это невыгодно как с материальной, так и с технической точки зрения. Закрыть станцию на несколько месяцев только для того, чтобы удлинить перроны, неразумно и просто невозможно. Легче уж построить новые станции! Но мы не исключаем этой возможности. Кстати, строительство новых станций будет вестись комплексно. Это необходимо, чтобы не парализовать движение поездов.

Р. Ашрафли