Стеклянная пирамида на развилке дорог
БАКУ, 29 сен – 1NEWS.AZ
Большую, очень оживленную площадь на северо-востоке столицы, где начинается самый длинный и красивый ее проспект Гейдара Алиева, бакинцы по-прежнему называют Азизбековским кругом.
Пока нам неизвестно, какие намерения у городской власти относительно его названия — останется ли для истории прежнее название или будет новое. Но факт, что эта площадь неузнаваемо изменилась, приняла благолепный вид.
Она окаймлена прихотливыми, имеющими плавные линии мостами, разделяющими пути-дороги автотранспорта на север — в аэропорт Гейдар Алиев, на восток — в жилые массивы поселков «8-й километр» и «Ахмедлы», на юго-запад — в центр Баку.
Мосты привели к развязке тугих узлов скопления автомобилей, доставлявших сложности и водителям, и пассажирам. От этого круга начинается проспект, носящий имя общенационального лидера, с ансамблем приметных многоэтажных зданий, украшенных архитектурными деталями.
С правой стороны, если следовать из центра Баку по проспекту, скоро появится новая примета нынешнего времени — стеклянная пирамида высотой девятнадцать метров. Она увенчает станцию метро «Мешади Азизбеков», модернизация которой началась в апреле прошлого года.
— Пирамида будет такая же, как и над станцией «Ичери шехер», — объяснил инженер Дирекции строящегося метрополитена Руфат Салимов, осуществляющий на объекте функции технического надзора. — Однако есть и существенное отличие — вход в станцию и выход спроектированы раздельно.
Руководство заказчика — Бакметрополитена — приняло такое решение, заботясь о предоставлении пассажирам больших удобств. Пути их следования не будут пересекаться — одни пойдут к выходу, другие направятся на посадку...
Обход обновляемых участков с Салимовым мы начали в «ракушке» — так для краткости называется стеклянная крыша над бывшей открытой частью входа на станцию прямо с проспекта Гейдара Алиева, соответственно, и выхода на проспект. В самом деле, это защитное устройство своими расчлененными сегментами из нержавейки смахивает на застывшую грандиозную ракушку.
Там работала бригада Рашида Разыева. Рабочие, поочередно подставляя ведра к шлангу бетономешалки, наполняли их полужидкой серой массой и, донеся их до фундамента «ракушки», высыпали содержимое в углубления.
Тут же стоял штукатур с мастерком, выравнивал бугорки, чтобы бетон застывал аккуратным, ровным слоем. Конечно, жидкий бетон можно было сливать прямо в фундамент непосредственно из толстого, как бревно, гофрированного шланга.
Но тогда пассажирам, входящим в метро и выходящим, пришлось бы перепрыгивать через него, испытывая трудности и рискуя запачкаться. Строители поступили по-человечески, создав себе сложности, но не допустили, чтобы пассажиры расстраивались и нервничали.
При знакомстве с этим положительным примером возник вопрос: а как на других участках большой стройки организована работа подрядчика, она не мешает пассажирам? По словам начальника станции, перевозка людей осуществляется по графику и существующим правилам, а работа строителей не создает никаких сложностей благодаря четкости и продуманности с учетом специфики метро. Количество пассажиров, пользующихся услугами «подземки», не уменьшилось.
Станция «Мешади Азизбеков» — не последний модернизируемый объект в отрасли. Поэтому стоит присмотреться к опыту организации стройоперации генподрядчика.
Назовем его — австрийская фирма «Форалгрупп», входящая в структуру Europroekt, с главным офисом в Вене. По словам начальника участка Багира Ширинова, ежедневно на объекте трудятся от 30 до 50 человек, отобранных в Баку. На сегодня стройготовность объектов составляет 60 процентов.
Судя по названию Europroekt, фирме принадлежит и проект стеклянной пирамиды. Он разработан архитекторами из столицы Австрии. Цокольный этаж, начинающийся с глубины более 6,4 метра, готов. Там находятся технические помещения, где размещается все оборудование, обеспечивающее жизнедеятельность станции.
Значительная по объему работа выполнена в трех проходах, ведущих к выходам и входам в станцию. Один из них, как сказано выше, связывает станцию с проспектом Гейдара Алиева, другой — с посадочной площадкой вдоль железной дороги, где проходят электропоезда.
Третий, новый, отдаленный от каменного павильона, ранее сооруженного над входом в станцию со стороны автобусных стоянок. С вводом в строй нового прохода старый павильон, не вписывающийся в праздничный облик площади, будет снесен.
— Работой генподрядчика и субподрядчиков, привлеченных им, мы довольны, — сказал главный инженер Дирекции строящегося метро Гумай Гумбатов. — Утвержденный график выдерживается, над качеством строительных операций осуществляется контроль.
Обновленная станция метро будет сдана в конце декабря текущего года. Стеклянная пирамида станет еще одним украшением расширяющегося въезда в столицу Азербайджана со стороны аэропорта и поселков Абшерона...
Ахмед Гамедов
