Испания стала полигоном энергоэкономии
С августа Испания стала одной большой общеевропейской лабораторией сбережения бензина, дизеля, угля и электроэнергии в национальных масштабах.
Медленное, тусклое и не очень комфортное, особенно испепеляющим летом, будущее обеспечат введенные в стране жесткие ограничения скорости на дорогах и энергопотребления. Надо сказать, что правительство в Мадриде пошло на очень смелые меры, особенно учитывая горячий иберийских характер senores y senoras. Но делать кабинету было нечего – Испания самая гидроэнергетически бедная европейская держава и самая зависимая от импорта углеводородного сырья. Давно приученная к «нефтяной игле», она в импортирует 84% всей необходимой ей нефти и угля.
Министр промышленности Мигель Себастиан, которому выпала незавидная доля разъяснять, почему испанцы должны сесть на энергетический пост и, стало быть, жить хуже всех в Европе, сказал, что за последние 12 месяцев страна истратила на импорт нефти 17 млрд евро. С такими масштабами закупок ее внешнеторговый дефицит дойдет к концу года до почти 43 млрд евро.
Среди 31-й изложенной в правительственном декрете меры – сокращение общенационального лимита скорости на автомагистралях до 80 км/час; скорости в населенных пунктах до 40 км/час. Кондиционеры во всех правительственных учреждениях и во всех общественных местах (магазины, рестораны, кинозалы, спортзалы и пр.) не должны держать ниже 26C летом, а зимой - выше 21C. Исключения – больницы и частные дома. Освещение испанских городов будет сокращено до половины нынешнего уровня. Кабинет планирует раздать испанцам до 50 миллионов энергосберегающих лампочек, чтобы приучить их к экономии, и через четыре года вообще исключить обычные электролампы в Испании как класс. По оценкам экспертов ЕС, если каждое домовладение в Европе (население ЕС около 500 млн человек) купит, ввинтит и зажжет одну «малокалорийную» лампу, то за год сумма экономии электроэнергии составит умопомрачительные 2 млрд евро. Все государственные организации должны перевести пятую часть своего автопарка на биотопливо.
То, что на правительственном уровне сделала Испания - это, как выразился бы Герберт Уэллс, «Образ грядущего» для всей Европы и мира. При нынешнем уровне цен на «ископаемое топливо» подобного рода меры не минет ни одно государство. Собственно, подготовка и медленное внедрение «большого энергетического поста» уже ведется во многих странах. Британский кабинет уже потребовал от муниципальных и сельских транспортных властей разработать и представить ему не позднее 2009-го года новые предложения об ограничении скорости – с нынешних 70 миль в час до 50-ти (те же 80 км/час) на шоссе и 40 км/час в городах.
Британцы, как это часто за ними водится, «энергосберегают» себя тихо и без лишнего шума. В стране с начала лета уже гораздо медленнее, чем раньше, летают самолеты, ходят поезда (от электричек до подземки), паромы, рейсовые и городские автобусы, большегрузные грузовики и все прочее, что пожирает бензин, дизель или керосин. Два крупнейших британских бюджетных авиаперевозчика - EasyJet и BMI - сократили на 2% (где это возможно) скорость на всех своих рейсах ради экономии фунтов стерлингов. Их примеру, кстати сказать, уже последовали Air New Zealand, Air Canada, бельгийская Brussels Airlines, американские Southwest и JetBlue.
Машинистам британских железнодорожных и пассажирских составов предписано пускать поезда «накатом» на любых пологих склонах, дизель-электровозам идти (где возможно) на двух, а не на трех двигателях. А одна из крупнейших пассажирских железнодорожных компаний Англии TransPennine Express даже заставила пассажиров побыстрее двигать ногами: она перепрограммировала автоматические двери вагонов, чтобы они закрывались на несколько секунд быстрее и выпускали меньше кондиционированного воздуха. В Британии все паромные судоходные компании сократили скорость движения судов и увеличили время хода от пункта А до пункта B. Теперь, например, из северо-западной Англии или из Шотландии перебраться через Ирландское море будет в среднем на 15-20 минут дольше, чем еще весной. Время хода через Ла-Манш тоже «довесили» дополнительными 20-ю минутами. На такой мало заметной для пассажиров добавке судоходные компании будут экономить в год несколько тысяч тонн дизельного топлива.
После того как баррель нефти перевалил за $100, экономия началась на мелочах, о которых раньше и не думали. Например, японская Japan Airlines «урезала» потребление пива на всех своих внутренних рейсах, за исключением первого класса: теперь на борт грузят на 94 килограмма меньше банок с пивом, чем раньше. Она же перестала раздавать газеты и журналы на всех международных рейсах – экономия в 25 кило. Все без исключения авиакомпании теперь заполняют резервуары с водой для туалетов и рукомойников лишь на 50% против прежнего. Американская American и гонконгская Cathay перешли на облегченные тележки для перевозки еды – они на 8,5 кило легче, чем прежние. Cathay Pacific даже сняла лишнюю краску со всего флота своих Boeing 747, облегчив каждую машину на 220 килограмм.
Крейсерская скорость полета у многих компаний сократилась с 500 миль в час до 480 миль в час (770 км/час). В расписаниях при этом ничего не изменилось, поскольку компании обычно дают получасовой «запас» времени на рулежку.
«На каждые 25 фунтов сброшенного веса каждая компания экономит в год на топливе 440 тысяч долларов», говорит представитель американской Northwest Тим Макгроу. Восемь лет назад в любом билете на самолет стоимость топлива составляла 15%. В настоящее время она достигла 40%. Для того, чтобы заправить среднемагистральный Boeing 737, нужно 26500 литров керосина. На Boeing 747 уходит вдвое больше.
Даже в Италии решили «стреножить» горячих водителей, для которых правила движения и ограничения скорости всегда были некоей абстракцией. В Турине, на родине FIAT, в центре города с конца июля введены ограничения скорости, которых нет ни в одной стране Европы – 30 километров в час! Если эксперимент удастся, то этот драконовский режим планируется распространить на весь мегаполис. Романтики из муниципалитета утверждают, что на это их подвигла философия воспитателя Нерона, поэта и философа Луция Сенеки, который «призывал жить медленнее и не сжигать время». Сенека, правда, призывал ценить время, «понимать, чего стоит каждый день», а отнюдь не «жить медленнее», но звучит красиво.
Андрей Федяшин, политический обозреватель
Публикуется в рамках сотрудничества 1news.az и РИА Новости
