3-х кратный чемпион мира Ники Лауда: «Это был потрясающий этап Формулы-1 в Баку»

В Баку завершилось одно из ярчайших спортивных мероприятий текущего лета – этап Гран-при Европы «Формулы-1», в очередной раз приковавшей к Страну огней внимание десятков миллионов болельщиков по всему миру.

Как известно, победителем этапа стал 30-летний немецкий пилот Нико Росберг из команды «Мерседес». Вторым финишировал Себастьян Феттель («Феррари»), третьим Серхио Перес («Форс Индия»).

Своими впечатлениями от бакинского старта с читателями 1news.az делится живая легенда «Формулы-1», 3-кратный чемпион мира Ники Лауда, в последние несколько сезонов входящий в состав руководства команды «Мерседес».

- Прежде всего, как представитель клуба «Мерседес», примите наши поздравления.

- Большое спасибо. Нико грамотно прошел всю дистанцию и заслуженно покидает Баку в ранге победителя этапа.

На фото: Нико Росберг в Баку

- В первый день гонок лучшее время показал другой представитель вашей команды –Льюис Хэмилтон.

-  Да, первый день остался за Льюисом. У нас даже мелькнула мысль, что в сильнейшей тройке в итоговом зачете могут оказаться сразу два парня из «Мерседес».  Но сложилось так, как сложилось: Нико – первое место, Льюис – пятое.

- Хотелось бы узнать ваше мнение о запрете на радиообмен между гонщиком и командой. Дескать, именно данное нововведение помешало Хэмилтону победить.

- Да, в какой - то степени, это правда. По ходу гонки двигатель Льюиса стал произвольно менять режимы, и в радиоэфире шло обсуждение этого вопроса. Ситуация непростая, но мы не имели права подсказывать ему выход из нее.

- Иначе…?

- Иначе были бы оштрафованы.

- Управлять болидом на огромной скорости и одновременно решать внештатную ситуацию… Тяжело, наверное?

- Очень тяжело. Вы представьте, что мчитесь со скоростью 300 км в час и должны следить за трассой, плюс, пытаетесь понять, что не так с двигателем. Но закон есть закон, он един для всех. Так что, надо приспосабливаться. Согласно новым правилам, гонщик должен сам, единолично, принимать решения.

Межу прочим, точно такая же проблема возникла и у Нико. Однако он смог разобраться и оперативно решить ее. А Луис затянул с ее решением, в результате чего сперва выбыл из лидирующей группы, а потом застрял в трафике.

Но это не значит, что я виню в чем то Луиса. Проблема на самом деле была не из легких.

На фото: Нико Росберг (слева), Ники Лауда (справа)

- Кто играет главную роль в победе: человек или машина?

- Все решают навыки, ум и смекалка пилота. Но даже гений не выиграет, если ему дадут груду металла. Поэтому в конце объявляют и имя пилота, и название команды - Нико Росберг и «Мерседес».

На фото: Нико Росберг финиширует на «Гран-при Европы» в Баку

- А как же ваше знаменитое: «Я могу выиграть и на плохой машине»

- (смеется) Я был молод, и, как все молодые люди, любил громкие фразы. Никто не способен выиграть гонку на груде металла, даже Ники Лауда.

- Вы известны не только как великий гонщик и знаток болидов, но и как человек - правдолюб. Нередко это приводило к конфликтам с конструкторами и даже владельцами команд. Вам это никогда не мешало в жизни?

- Нет, абсолютно не мешало. Формула -1 – это не то место, где нужна полуправда или дипломатия. Здесь все предельно ясно, и все можно выразить в двух-трех словах и цифрах. А вот молчание может привести к непоправимым последствиям.

Мое мнение потому и ценится так дорого, что я всегда говорю только то, что вижу и знаю.

- Правда сегодня дорого стоит?

- Правда стоила дорого во все времена.

На фото: Ники Лауда (справа) и Берни Экклстоун (слева)

- А какое впечатление в целом оставил у вас турнир в Баку?

- Замечательное впечатление. Понравилась и организация, и отношение людей к гостям. Вечерами, когда спадала жара,  мы выходили прогуляться по ночному Баку. Слов нет – город просто потрясающе красивый. Лично мне больше всего понравился приморский бульвар.

В принципе, чтобы спортивное мероприятие имело успех, должны совпасть 3 фактора: 1) высокий статус турнира 2) звездный состав участников 3) уровень организации мероприятия.

Со всей ответственностью заявляю, что все эти факторы имели место в Баку: 1) соревнование было престижным – этап Гран-при Европы 2)  пилоты приехали лучшие из лучших. Что касается уровня организации, то принимающая сторона сделала все на высшем уровне.  

​

Не последнюю роль в успехе Гран-при сыграло и гостеприимство местного населения. Люди в Баку очень добрые, приветливые. Наврядли спортсмен или просто болельщик захочет вернуться в страну, где столкнулся не с самым радушным приемом.

- Одним словом, вы были бы не прочь вернуться в Баку?

- Да, а почему бы и нет?

- До гонки некоторые гонщики коснулись вопросов безопасности трассы. Отмечали, что отсутствие съездов вызывает опасения. Но все обошлось без каких-либо аварий. Получается, что они ошиблись.

- Я ни в коей мере не игнорирую мнение пилотов, потому что большую часть своей жизни посвятил гонкам. Даже сегодня, в свои 67 лет, я ощущаю себя пилотом.

И, как никто другой мире, я знаю, к чему приводит недостаточное обеспечение безопасности на трассе (прим. в 1976 году на Гран-при Германии болид Ники Лауды загорелся, и непрофессиональные действия стюардов привели к тому, что спортсмен получил страшные ожоги).

В «Формуле-1» все решают секунды…

Что касается проблемных участков, то ни один из пилотов не говорил о вине принимающей стороны. Потому что все участники бакинского этапа – это профи высочайшего уровня, которым известно, что организацией гонки и выбором маршрута занимаются представители «Формулы-1» и ФИА (Международная Федерация Автоспорта). И, так было всегда. Будь то Дубай или Монако, неважно, за маршрут и трассу отвечают именно они.

Что касается остальных деталей соревнований, то Азербайджан справился со всеми взятыми на себя обязательствами.  Это был потрясающий этап, и мы уезжаем из Баку в прекрасном настроении.