Министерство транспорта Казахстана: «Новый канал Каспий-Азов и проект Баку–Тбилиси–Карс будут дополнять друг друга»
Существующие мощности маршрутов в среднесрочной могут не справиться с теми объемами углеводородов, которые будут добываться в Казахстане. По этой причине идет проработка новых маршрутов, в частности, и судоходного канала Евразия от Каспия на Черное море, сказал в понедельник начальник отдела мониторинга, анализа и прогнозирования развития отрасли транспортно-коммуникационного комплекса Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана Данияр Салимбаев.
Канал предполагается проложить от Каспийского моря до устья реки Дон через Кумо-Манычскую впадину. Длина предполагаемого канала – 650 километров, ширина – 80 м, глубина – 6,5 м, количество шлюзов – 6. Канал рассчитан на пропуск судов класса "река-море", грузоподъемностью 3,5–5,5 тыс. тонн с перспективой использования судов нового поколения, грузоподъемностью до 10 тыс. тонн. В связи с мелководностью Азовского моря для того, чтобы использование канала Каспий–Азов было экономически эффективно, планируется углубить фарватер Таганрогского залива. Продолжительность навигации оценивается в 10–12 месяцев с пропускной способностью 40 млн. тонн в год. Расчетное время доставки грузов по воде от Каспия до устья реки Дунай составит 9–12 суток. Ориентировочная стоимость строительства – $2,5 млрд., продолжительность строительства – 3–5 лет.
«В случае реализации, этот канал не окажет негативного воздействия на проект Баку- Тбилиси - Карс, так как они будут дополнять друг друга. Часть грузов, которые нельзя транспортировать по железной дороге, пойдет по морю, к тому же есть разница в структуре товаров по железной дороге и по каналу», - сказал Салимбаев.
