AZAL – авиакомпания будущего: секреты успеха и динамичного роста
Перевозчик, соответствующий самым строгим международным требованиям безопасности в гражданской авиации
С начала нынешнего года Международный аэропорт Гейдар Алиев обслужил свыше трехсот тысяч пассажиров, что больше аналогичного показателя 2017 года на 20%.
И что интересно, на международных рейсах было перевезено более 85% пассажиров, что в лишний раз подтверждает высокий статус этого крупнейшего во всем регионе узла воздушных транспортных сообщений.
А как же иначе?
Сегодня бакинский аэропорт обслуживает 25 авиакомпаний по 46 различным направлениям и азербайджанские воздушные суда летают в десятки самых популярных международных пунктов назначения – Москву, Стамбул, Дубай, Киев, Тегеран, Анталию, Тбилиси, Багдад, Доху, Санкт-Петербург...
Добавим к сказанному также, что в марте прошлого года по версии Skytrax World Airport Awards бакинский аэропорт возглавил список самых лучших по уровню предоставляемых услуг среди всех аэропортов России и стран СНГ. И учитывая сказанное, самое время задаться вроде бы риторическим и в тоже время вполне оправданным вопросом о том, благодаря чему Азербайджану удалось добиться таких успехов в развитии своей «крылатой отрасли»?
Как стране ставшей суверенной всего каких-то два десятка с лишним лет тому назад, удалось стать обладателем постоянно обновляющегося парка современных воздушных судов, аэропортов международного класса, логистических центров, суметь наладить сервис на уровне высокотехнологичного обслуживания пассажиров, грузов и самолетов, с использованием навигационного, радио- и метеоборудования европейских производителей, системы управления воздушным движением, отвечающего мировым стандартам?
Волевое решение
Чтобы ответить на эти вопросы необходимо вернуться к началу, когда в предельно сложной экономической и политической обстановке середины девяностых годов Гейдар Алиев принял важное стратегическое решение о развитии столь ресурсоемкой отрасли в Азербайджане, каковой является гражданская авиация.
Первая цель, которую поставил глава государства перед авиаторами, заключалась в модернизации данной отрасли. И как показала жизнь, данное решение в те годы было единственно возможным, хоть и максимально сложным. Ведь, как известно, будучи высокотехнологической отраслью, авиация требует беспрерывного качественного обслуживания и для четкого функционирования всех звеньев этой сложнейшей цепи необходимы наличие современных аэропортов со всей их разветвленной инфраструктурой, бесперебойная работа множества служб и подразделений, которые должны быть оснащены очень сложным оборудованием.
Не говоря также о должном уровне подготовки людского ресурса, пилотов, техников, инженеров, специалистов по самым разным направлениям деятельности. Таким образом, направление развития, выбранное Гейдаром Алиевым, с одной стороны должно было перезапустить всю систему авиационного обслуживания в стране, а с другой – придать стимул многим смежным с авиацией отраслям, что, конечно же, тоже послужило бы общему развитию страны. Однако, если говорить о чисто экономических целях, то они были значительно шире, поскольку гражданская авиация, как пассажирская, так и грузовая, естественно, при постоянном содействии со стороны государства, в кратчайшие сроки способна превратиться в быстрорастущий и прибыльный сегмент, поддерживающий торговлю и туризм, стимулирующий инвестиции, и, тем самым, дающий ощутимый толчок формированию всей финансовой системы страны. Не говоря также о повышении мобильности населения.
Но если посмотреть на данный вопрос еще шире, с точки зрения геополитики, то здесь преимущества становятся еще более очевидными.
От точки на карте – к созданию регионального хаба
Дело в том, что современная гражданская авиация, аэропорты, соответствующие международным стандартам и другая высокотехнологичная инфраструктура, позволяют стране превратиться в крупный транспортный узел и поддерживать устойчивую связь не только в самом регионе, но и далеко за его пределами, осуществляя полеты и принимая воздушные суда с севера и юга, запада и востока.
А это в свою очередь, автоматически придает данному государству статус авиационной державы, обладать которой могут только страны с высокоразвитой экономикой, имеющие вес и авторитет в международных организациях, политических союзах и экономических объединениях. И сегодня, спустя десятилетия, можно с полной уверенностью сказать, что все цели, намеченные не так давно общенациональным лидером азербайджанского народа Гейдаром Алиевым и реализуемые после него нынешним президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым по формированию авиационной отрасли в нашей стране, и выхода ее на мировой уровень, были с успехом достигнуты.
Говоря об этом глава «Азербайджан Хава Йоллары» (AZAL) Джахангир Аскеров отмечает, что благодаря целям и стимулу, приданному отрасли Гейдаром Алиевым и постоянной заботе и вниманию президента Азербайджана Ильхама Алиева, гражданская авиация Азербайджана стремительно развивается, а работа, направленная на усиление материально-технической базы гражданской авиации и доведение ее до современного уровня носит последовательный и системный характер.
Что представляют собой обслуживающая инфраструктура и в целом гражданская и грузовая авиация Азербайджана сегодня?
Открытие нового аэровокзального комплекса Международного аэропорта Гейдар Алиев с участием президента Азербайджана Ильхама Алиева состоялось 23 апреля 2014 года, и с полным правом можно утверждать, что это было одним из самых важных событий в экономической жизни страны. Ведь пришлось обновлять довольно многое.
Здание аэровокзала для осуществления пассажирских перевозок в Азербайджане впервые было построено еще в 1933 году. В 1965 году на территории Бакинского аэропорта было построено и сдано в эксплуатацию первое двухэтажное здание аэровокзала, а в 1980-ом по инициативе Гейдара Алиева были начаты проектирование и строительство нового аэровокзального комплекса в Бакинском аэропорту. Однако реализация этого проекта стала возможной лишь после восстановления независимости Азербайджана. Открытие аэровокзального комплекса на уровне международных стандартов состоялось в 1999 году с участием Гейдара Алиева и тогда в течение всего нескольких лет в Бакинском аэропорту были реконструированы взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, модернизированы системы управления полетами, обновлено радионавигационное и метеооборудование, реализован цикл других мер. А новый аэровокзальный комплекс, фундамент которого был заложен 17 марта 2011 года при участии президента Ильхама Алиева, отличается еще большей красотой и функциональностью.
Глава государства несколько раз интересовался ходом строительных работ, давал поручения и рекомендации, а приняв участие в церемонии ввода в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса, так охарактеризовал его внешний вид и функциональные возможности: «Прежний, старый аэровокзал капитально отремонтирован, а новый, считаю, станет одним из красивейших аэропортов мира. И его внешний вид, и внутренний дизайн, и вся инфраструктура находятся на самом высоком уровне. Я считаю, что этот аэропорт, как образец архитектуры, будет включен в различные каталоги. Так, как и его строение, и дизайн, и, в целом, подход очень оригинальны и несут большой смысл. Когда смотришь сверху, он напоминает птицу с раскрытыми крыльями. Сегодня наша страна также переживает период подъема. Азербайджан стремительно развивается. Строительство аэропорта в такой форме имеет символический смысл, в то же время это современность, новшество. Этот аэропорт станет одним из выделяющихся в мировом масштабе».
И слова эти стали пророческими, поскольку за последние годы Международный аэропорт Гейдар Алиев действительно превратился в крупный транспортный узел грузовых авиаперевозок.
Да, конечно же, любой крупный и современный аэропорт служит повышению престижа государства в мире. Однако, как было отмечено выше, необходимость в постоянной модернизации инфраструктуры авиационной отрасли вытекает прежде всего из экономических задач. Свидетельством тому является тот факт, что если в 2003 году из всех аэропортов Азербайджанской Республики был выполнен 3551 рейс и перевезено 195 тысяч пассажиров, то в 2012 году только из Международного аэропорта Гейдар Алиев были отправлены и приняты 31 тысяча рейсов и перевезено более 2,7 миллиона пассажиров. И учитывая именно эти темпы роста, в 2011 году руководством страны приняло важнейшее для отрасли решение о строительстве в аэропорту Гейдар Алиев нового суперсовременного аэровокзального комплекса с пропускной способностью 6 миллионов пассажиров в год.
Вот лишь некоторые цифры характеризующие масштабы проделанных там работ и способные, без преувеличения будет сказано, впечатлить любого видавшего виды зарубежного эксперта в области авиации.
Общая площадь нового аэровокзального комплекса, способного обслуживать 6 миллионов пассажиров в год, составляет 65 тысяч квадратных метров. В целях обеспечения безопасности полетов в терминале применены новейшие научно-технические достижения, используемые в международной авиации. Созданы все условия для обеспечения удобства пассажиров – построены многочисленные кафе и рестораны, бизнес-залы, интерактивные киоски и детская площадка, в залах установлены более 2 тысяч очень удобных кресел, 40 регистрационных стоек, 30 эскалаторов, 21 лифт, а вне здания – телескопические трапы. Эти трапы могут принимать одновременно 12 самолетов, в том числе крупнейший в мире пассажирский самолет Airbus А380. Построен самый грандиозный в мире, восхищающий всех своим архитектурным обликом Центр управления воздушным движением высотой 65 метров. А оборудование, установленное в центре управления, позволяет управлять полетами воздушных судов на территории 165 тысяч квадратных километров. Протяженность же воздушного коридора при этом превышает 8 тысяч километров.
Окрыляя регионы!
Естественно, наряду со строительством, полным переоснащением и модернизацией Международного аэропорта Гейдар Алиев, большая работа проделана также по строительству международных аэропортов и современных взлетно-посадочных полос в регионах Азербайджана.
И причины побудившие главу государства принять необходимые решения для увеличения сети международных перевозок в регионах страны, вытекали из тех же экономических задач и планомерного роста социально-экономического положения во всем Азербайджане. В результате в 2004 году такой отвечающий всем современным мировым стандартам в области авиации объект был сдан в эксплуатацию в Нахчыване, в 2006 году - в Гяндже, 2008 году - в Лянкяране и Загатале, в 2011 году - в Габале. И каждый из этих объектов отличается собственной оригинальностью и неповторимостью с архитектурной точки зрения. Не говоря уже об удобстве для пассажиров.
В зданиях региональных аэропортов функционируют эскалаторы, лифты, багажные конвейеры, созданы комнаты матери и ребенка, медпункт, просторные и светлые залы ожиданий, рестораны, сувенирные лавки и т.д. В залах ожиданий для оказания электронных таможенных и миграционных услуг установлены информационные киоски на азербайджанском, английском и русском языках. С помощью новых телескопических трапов пассажиры могут удобно пройти на посадку в самолет и выйти в здание терминала. Естественно, открыты также паспортно-.регистрационные отделения для отправки и приема зарубежных рейсов, визовые комнаты. Длина взлетно-посадочной полосы Евлахского аэропорта составляет 2520 метров, а ширина 40 метров, — что не уступает таким же полосам некоторых европейских аэропортов. А в Габалинский международный аэропорт пропускной способностью 200 пассажиров в час может принимать самолеты весом до 400 тонн. Здесь также созданы 10 площадок для содержания воздушных судов, четыре из которых предназначены для тяжелых самолетов.
Впрочем, самолеты, причем как те, что принадлежат непосредственно Азербайджану, так и зарубежным авиаперевозчикам – тема отдельного разговора.
Авиапарк мирового уровня
В качестве одного из главных достижений последнего десятилетия можно назвать перевооружение всего самолетно-вертолетного парка и ориентацию на западную технику и их стандарты. Претворяя в жизнь указание президента Ильхама Алиева, начиная с 2004 года, национальный авиаперевозчик «Азербайджан Хава Йоллары», наряду с самолетами Boeing 747, начал эксплуатацию и самолетов европейского производства Airbus 319 и Airbus 320. В 2010 году, приобретая для своего парка первые широкофюзеляжные самолеты Boeing 767, AZAL полностью отказался от эксплуатации старых советских самолетов. Значительные события произошли в 2013 году, когда наряду с самолетами Boeing 747 и Boeing 767, Airbus 319 и Airbus 320, авиапарк «Азербайджан Хава Йоллары» друг за другом пополнился сначала одним из самых больших и комфортабельных пассажирских самолетов в мире Airbus 340, а затем новыми среднемагистральными турбореактивными самолетами Embraer 170 и Embraer 190. И сравнительно недавно «Азербайджан Хава Йоллары» подписал соглашение на приобретение самолета Ан-124-100 Руслан, что по мнению главы «Азербайджан Хава Йоллары» Джахангира Аскерова станет новым этапом развития гражданской авиации Азербайджана, позволит нарастить конкурентное преимущество и еще более укрепить позицию нашей страны на мировом рынке грузовых авиаперевозок. А чего стоит приобретение суперсовременных Boeing 787 Dreamliner! Так, успешное освоение и начало эксплуатации этих современных высокоскоростных самолетов позволили значительно повысить уровень комфорта и сервиса на борту самолетов.
Стоит особо отметить вертолетную авиакомпанию, которая является одним из самых современных авиационных предприятий Азербайджана. Ее вертолеты стали перевозить пассажиров и грузы, участвовать в строительно-монтажных работах и поисково-спасательных операциях, транспортировать по воздуху больных и попавших в ДТП, доставлять в труднодоступные места нефтяников, охотников, рыбаков, геологов. Сегодня в ее парке 7 легких самолетов и 17 вертолетов самых современных марок. В 2013 году вертолетчики получат 10 новых вертолетов производства итальянского авиастроительного концерна Agusta Westland.
Кадры решают все
Говоря о достижениях Азербайджана в области гражданской и грузовой авиации невозможно не отметить Национальную авиационную академию, которая играет существенную роль в претворении в жизнь всех вышеуказанных грандиозных проектов. Только в период с 2004-го по 2012 год академией было подготовлено и выпущено более трех тысяч специалистов различных профилей, обученных по стандартам международных организаций гражданской авиации. За последние шесть лет их число еще более возросло, и все эти люди сегодня обеспечивают безопасную и высококачественную работу всей отрасли гражданской авиации. За последние 10 лет Национальная авиационная академия получила множество международных сертификатов и лицензий таких престижных организаций как Международная организация гражданской авиации (ICAO), Международная ассоциация авиационного транспорта ((IATA) и Межгосударственный авиационный комитет (IAC). Событием особой важности стало вручение нашей академии первого сертификата Регионального центра подготовки IATA, что позволило этой структуре готовить специалистов и вручать им сертификаты от имени престижной международной организации. И что интересно, подготовку и переподготовку на таких курсах и тренажерах Академии проходят не только авиаторы Азербайджана, но и пилоты других стран.
Впрочем, безопасность полетов и соответствие оказываемого сервиса международным стандартам тема отдельного разговора. Пройдя еще в 2008 году аудит качества и безопасности полетов IOSA (IATA Operational Safety Audit) авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары» была внесена в реестр Операторов IOSA и стала полноправным членом сообщества самых безопасных авиакомпаний мира. Не так давно ЗАО AZAL в очередной раз прошло процедуру аудиторской проверки IATA на соответствие стандарту IOSA. Данный аудит еще раз подтвердил, что авиакомпания AZAL - надежный перевозчик, соответствующий самым строгим международным требованиям безопасности в гражданской авиации.
А присуждение Международному аэропорту Гейдар Алиев четырехзвездочного рейтинга со стороны всемирно признанной компании Skytrax, поставило этот объект в один ряд с известными международными аэропортами в Лондоне, Франкфурте, Абу-Даби и др. Этот рейтинг, признается авиационным сообществом как объективный и бесспорный критерий оценки качества обслуживания. Мировая инспекция аэропортов, проводимая Skytrax и оценивающая обслуживание пассажиров и условия среди 550 аэропортов, считается эталоном качества для мировой индустрии аэропортов. Инспекция и присваиваемая награда не зависят от контроля или вмешательства со стороны аэропорта и, следовательно, дает объективную оценку. Инспекция проводилась компанией Skytrax с июля 2016 по февраль 2017 года не только в Международном аэропорту Гейдар Алиев, но и охватила 550 аэропортов по всему миру. В ходе проверок оценивались различные услуги аэропортов для путешественников и ключевые показатели деятельности - от регистрации, прибытия, трансфера, покупок, безопасности и иммиграции до выхода на посадку.
Нет никаких сомнений в том, что авиационная сфера, флагманом которой в нашей стране по праву может считаться авиакомпания AZAL, продолжит динамичное развитие и еще не раз удивит как местных, так и зарубежных путешественников высочайшим стандартом обслуживания.
Рауф НАСИРОВ
