Точка зрения: Нужна ли Азербайджану собственная программа утилизации старых автомобилей? - ФОТО
Все владельцы автомобилей, которые когда-то проезжали через промышленные районы города Баку или же бывали в отдаленных районах Азербайджана, могли быть свидетелями того, что некоторые наши сограждане до сих пор эксплуатируют морально и физически устаревшие, отслужившие свой век автомобили бюджетных марок и моделей.
Я более чем уверен, сегодня никому не надо доказывать, что ни с технической точки зрения, ни по требованиям безопасности, ни по уровню выделения вредных веществ в атмосферу эти автомобили не отвечают никаким нормам.
Безусловно, для каждого человека «свой золотник дорог». И все бы хорошо, если, конечно же, этот «золотник» не вредит и не наносит ущерба другим людям. Ведь старые автомобили таят в себе много пассивных и активных угроз.
Например:
- Металл, из которого производят кузов автомобиля, также как и все в жизни имеет свой срок. За годы эксплуатации металл кузова автомобиля в разные времена года подвергается негативному воздействию окружающей среды. Он нагревается под лучами солнца, ржавеет от влаги (дождь, снег, море), теряя, таким образом, прочность. Как результат, при ДТП с участием старого автомобиля очень высок процент риска и угрозы жизни находящихся в нем людей. А с учетом того, что сегодня в нашей стране строятся новые скоростные дороги, где разрешенная скорость движения достигает 120 км/ч, риск тяжелых последствий при авариях с участием старых автомобилей увеличивается в несколько раз.
Статистика показывает, что чаще всего при фронтальных столкновениях подушки безопасности сохраняют жизнь водителя и переднего пассажира! Наличие системы ABS в автомобиле также имеет немаловажное значение, поскольку в случае экстренного (резкого) торможения она предотвращает блокировку тормозящих колес и дальнейшего скольжения автомобиля по инерции вплоть до потенциального столкновения.
- По мере ужесточения требований к уменьшению количества выброса вредных веществ в атмосферу, предъявляемых экологическими службами разных стран, автопроизводители стали выпускать двигатели, которые отвечают стандартам и нормам Евро-4, Евро-5 и даже Евро-6. А наши старые автомобили не отвечают даже нормам Евро–2, и их эксплуатация наносит, тем самым, вред экологической ситуации в стране. Как подтверждение своим словам, могу привести прошлогоднее решение Милли Меджлиса (парламента) Азербайджана о том, чтобы с 1 октября 2012 года запретить ввоз в нашу страну автомобилей, которые не имеют подушек безопасности, не оснащены системой ABS и не отвечают нормам и стандартам Евро-3.
Возникает вполне резонный вопрос: «Как же можно изъять из пользования эти старые, отслужившие свой век автомобили?»
В России этим вопросом задались несколько лет тому назад, и решение нашли в «Государственной программе по утилизации старых автомобилей».
Программа утилизации автомобилей - это федеральная программа в России, дающая возможность владельцам старых автомобилей сдать их на утилизацию и взамен получить скидку (компенсацию) на покупку нового автомобиля. Эта программа призвана активизировать процесс смены старых автомобилей новыми, что призвано с одной стороны поддержать российский автопром, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологическую обстановку в стране.
Также в рамках данной программы финансируется создание системы утилизации автомобилей.
Как это работает?
Владелец утилизируемого автомобиля должен привезти его к дилеру, осуществляющему прием утилизируемых автомобилей. У дилера он оплачивает стоимость утилизации автомобиля и получает сертификат на скидку (компенсацию).
Утилизируемый автомобиль должен отвечать следующим требованиям:
- полная масса автомобиля не должна превышать 3,5 тонны;
- возраст автомобиля должен превышать 10 лет;
- автомобиль должен принадлежать владельцу более 1 года.
Но скидка распространяется не на все марки автомобилей. Она действительна в отношении авто, произведенных в России, и включенных в соответствующий список. При этом продавец автомобиля не может устанавливать на него цену выше рекомендованной производителем.
Финансирование программы осуществляется из федерального бюджета.
В апреле 2010 года в день выдавалось по 2-3 тыс. утилизационных свидетельств, к осени этот показатель упал до 1,5 тыс.
Высокий спрос на недорогие автомобили, участвующие в программе утилизации, даже привел к их дефициту: очереди в автосалонах составляли до нескольких месяцев. По итогам всего 2010 года рост продаж легковых автомобилей составил уже 30% по сравнению с 2009 годом.
Учитывая информацию и результаты проведенной России государственной программы по утилизации старых автомобилей, я уверен в том, что и в Азербайджане есть необходимость реализации аналогичной госпрограммы. Разница лишь в том, что на территории России функционируют сразу несколько российских, а также и иностранных автопроизводителей, у нас же в этом плане похвастаться к сожалению нечем…
Но и без учета этого фактора это вовсе не будет копирование российской программы утилизации, так как те задачи и цели, которые поставили перед собой в России и те, которые (на мой взгляд) мы можем поставить в Азербайджане, по сути, разные. Основной задачей российской программы было то, чтобы дать сильный толчок продажам местных автопроизводителей, и уже второстепенной - чтобы параллельно убрать с дорог старые автомобили, повысив, тем самым, уровень безопасности и улучшить экологическую ситуацию.
В нашей же стране, по-моему, первостепенной задачей должно быть создание такой модели программы утилизации, при которой гражданам было бы весьма выгодно сдавать на утилизацию свои старые автомобили. И вовсе НЕ обязательно склонять граждан к принятию решения о последующей покупке нового автомобиля.
При этом государство должно будет выделить средства под программу утилизации, которые необходимы для выдачи льготных кредитов со стороны банков, а также обязать страховые компании придерживаться льготных (фиксированных со стороны государства) тарифов при страховании автомобилей в рамках этой программы.
Такими мерами можно будет, в недалёком и обозримом будущем, добиться нескольких целей и задач одновременно:
- мы сможем убрать из обращения старые автомобили;
- будет повышен уровень безопасности движения;
- будет улучшена экологическая обстановка в стране;
- мы сможем дать «толчок» продажам на внутреннем рынке новых автомобилей для автодилеров, и на рынке подержанных автомобилей - для частных лиц;
- «оживить» банковский и страховой сектор в области автокредитования.
Я более, чем уверен, что наша активно развивающаяся страна может легко и весьма удачно претворить в жизнь такую программу. Для этого у нас есть все – и ресурсы, и специалисты. У нас достаточно молодых, энергичных, образованных, подкованных специалистов и знатоков своего дела с многолетним опытом. И если грамотно их мотивировать и привлечь их к реализации программы, то ее успешное проведение будет гарантировано.
Вполне возможно, что впоследствии, как и во многих отраслях, положительный опыт и достигнутые результаты нашей страны в этой области станут примером и для других стран.
Джалал Севдимов,
кредитный эксперт
Статья отражает точку зрения автора
