Россия: автопром впадает в кому

6 августа в Тольятти может выдаться жарким

В этот день независимый профсоюз АвтоВАЗа «Единство» намерен провести митинг против решения руководства концерна остановить в августе производство, а с сентября перейти на неполную рабочую неделю и снизить и без того невысокие зарплаты. Городские власти митинг разрешили, но страсти подогреваются распространяемыми, в том числе и через интернет, слухами о возможных провокациях в ходе мероприятия, а так же о планах администрации АвтоВАЗа провести в ближайшее время массовые увольнения.

Подтверждений слухам нет. Но в пользу того, что августовская остановка производства может быть не последней, говорит сама экономическая ситуация на производстве. За первые пять месяцев 2009 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, продажи компании сократились примерно на 45%. Сейчас на складах предприятия скопилось, по разным оценкам, от 80 до 90 тысяч непроданных машин.

В ответ на падение спроса и непростую социальную обстановку на производстве, руководство АвтоВАЗа еще 22 июля этого года приняло решение остановить производство на весь август – за это время руководство предприятия надеется избавиться от товарных запасов. В это верится с трудом, учитывая, что с начала года дилерам удается реализовать ежемесячно порядка 30 тыс. машин.

Последний месяц лета-2009 станет серьезным испытанием для всей автомобильной отрасли РФ. Аналитики уже заранее назвали нынешний август самым провальным месяцем отечественного автопрома за весь постсоветский период. По разным оценкам за этот месяц в стране будет собрано всего 15-30 тыс. автомобилей, то есть в 10-15 раз меньше, чем в августе прошлого года, когда было выпущено порядка 156 тыс. автомобилей. Отрасль в буквальном смысле ушла на каникулы – большинство автомобильных производств планируют приостановить работу.

Вслед за АвтоВАЗом объявил об остановке производства и отправке сотрудников в вынужденный отпуск КамАЗ – крупнейший производитель грузовых автомобилей. Предполагается, что простой продлится месяц, однако точная дата возобновления производства пока не известна, ведь спрос на грузовики в стране упал катастрофически. По данным аналитического агентства «Автостат», за первые пять месяцев 2009 года производство грузовиков в стране по сравнению с первым полугодием 2008-го сократилось примерно в четыре раза. КамАЗ, уже снизил производство на 60,8%, «Урал» - на 65,1%, АМО «ЗИЛ» выпустил в три раза меньше машин, а «ГАЗ» снизил объемы производства в пять раз.

О приостановке производства заявили и компании, занимающиеся сборкой иномарок. С 1 июля до конца августа приостановил работу General Motors под Петербургом, на две недели собирается остановить конвейер Toyota, и, на неопределенный срок Nissan. Российский завод Ford объявил о плановом коллективном отпуске с 20 июля по 9 августа.

Начнет ли ситуация выправляться осенью, сказать сложно, ведь остановка конвейеров – реакция на общую ситуацию на автомобильном рынке. А она весьма сложная, и, самое главное, очевидных тенденций к ее улучшению пока не видно. По оценкам экспертов PriceWaterhouseCoopers (PWC) за первые шести месяцев 2009 года продажи отечественных автомобилей сократились на 47%, иномарок российской сборки – на 34%, импорт автомобилей снизился на 56%. Всего, по итогам года продажи автомобилей сократятся на 50-60%.

То, что происходит сейчас на автомобильном рынке, отражает ситуацию на потребительском рынке в целом. Снижение реальных доходов, недоступность и дороговизна кредита, безработица, наконец, неизбежно бьют по внутреннему спросу, что в свою очередь не может не отразиться на производстве.

Российские власти с прошлого года пытаются помочь отечественному автопрому. Однако прямые финансовые вливания (только АвтоВАЗ безвозмездно получил от государства 25 млрд руб.) оказались неэффективными. Несколько лучший результат принесли повышение таможенных пошлин на иномарки, снижение пошлин на комплектующие для сборочных производств внутри страны и льготное кредитование машин российского производства. В результате этих маневров, за первые полгода доля машин российской сборки на отечественном рынке выросла в натуральном выражении с 40% до 52%. Вот только остановить падение самого рынка так и не удалось.

Ситуация на российском рынке разительно контрастирует с тем, что происходит за рубежом. В Европе,  где программа поддержки автопрома запущена с начала этого года, рынок начинает оживать. Во всяком случае, эксперты констатируют в первом полугодии 2009-го заметное замедление спада продаж, а в последние месяцы во Франции и Германии отмечен рост продаж. Разумеется, здесь не обошлось без вмешательства европейских правительств, предложивших хитрую схему: каждый автовладелец при замене старого авто на новый, соответствующий последним экологическим стандартам, получает денежный бонус – порядка $3 тыс.

Российские власти тоже не сидят сложа руки. В середине июля Минпромторг издал приказ, расширяющий список машин попадающих под льготную программу кредитования. Теперь получить льготную ссуду можно будет на покупку машины стоимостью до 600 тыс. рублей, а не 300 тыс., как прежде. Но вряд ли это переломит негативные тенденции на отечественном рынке. Положительный эффект от этой полезной меры может быть нивелирован общим ухудшением экономической ситуации, ожиданием второй волны кризиса и дальнейшим ростом безработицы. Не случайно отраслевые эксперты уверены, что  рынок начнет восстанавливаться не раньше, чем начнется общее восстановление российской экономики.

Между тем, согласно большинству прогнозов, этого стоит ждать не ранее 2011-2012 года.

Влад Гринкевич, экономический обозреватель

Публикуется в рамках сотрудничества 1news.az и РИА-Новости

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.

Редакция не несет ответственности за позицию автора