Армения выходит из блокады?
В нашем регионе, помимо реализации Азербайджаном нефтяной стратегии, начали происходить и другие геополитические процессы.
Эти новые фундаментальные изменения можно охарактеризовать как транспортную геополитику. Параллельно со строительством железной дороги Баку – Тбилиси – Карс Армения также реализует свои проекты по выходу из транспортной блокады.
Неожиданным стало заявление вице-премьера Российских железных дорог (РЖД) Валерия Решетникова в Баку на международном форуме «1520», об открытии паромного сообщения между российским портом Кавказ и Турецким Самсун, которое позволит направлять грузы из России не только в Турцию, Сирию, Иран, но и Армению. Фактически Турция открывает транзит российским товарам в Армению. Причем в порту Самсун была проведена большая работа не одного дня. Для приема паромов в порту Самсун был построен причальный комплекс на 200 железнодорожных вагонов и система смены колесных пар, которая позволит переходить с российской колеи 1520 мм на европейскую 1475 мм. Для этого создан резерв тележек на 100 вагонов, а также мощности для перегрузки железнодорожных грузов на автомобили. Безусловно, что и в обратную сторону паромы будут уходить не пустыми.
Стоит отметить, что вместимость одного парома 50 железнодорожных вагонов (практически один состав), кроме того, могут перевозиться автомобили и пассажиры. РЖД предполагает использование паромов для перевозки строительных материалов и техники из Турции для объектов строительства в Сочи. Из России будет поставляться уголь, химическая продукция и текстиль из Центральной Азии. Какие грузы будут ввозиться – вывозиться из Армении, он не указал.
Поскольку импортировать из Армении особо нечего, основная масса грузов будет идти из России в Армению. Таким образом, грузинский порт Поти, ранее выполнявший функцию связи Росси с Арменией, выходит из игры.
Большую помощь Армении оказывает и Иран, построивший газопровод в Армению. Отложенный по техническим причинам пуск второй очереди газопровода состоится в конце нынешнего года. Зимой по 2 очереди Армения получит 3 млн. куб. м газа из Ирана ежесуточно.
В целом же в 2009 году в Армению было поставлено 2,3 млрд. куб.м. газа а обмен на электроэнергию. Взамен армяне поставили в Иран 3,3 млрд. кВт/ч электроэнергии. Следует отметить, что вторая очередь газопровода из Ирана в Армению строится на деньги Газпрома и расчет будет вестись 1 куб. метр – 3 кВт/ч электроэнергии. Строительство 2 очереди газопровода обошлось Газпрому в 33 млн. долларов. Газ на границе с Арменией закупается Газпромом.
Помимо этого, Иран подписал соглашение с Арменией о строительстве железной дороги, соединяющей две страны. В апреле 2011 года должна определиться ее стоимость, которая по предварительным данным, составит 1,7 млрд. – 1,8 млрд. долл. Из этой суммы 1,4 млрд. выделит Иран, еще 400 млн. - РЖД. Дорога должна быть пущена в эксплуатацию через 5 лет. Возможности перевозки грузов составят на первом этапе 3-5 млрд. тонн с увеличением до 10 млрд. тонн.
За последние 15 лет Иран вдвое увеличил свою железнодорожную сеть. Его цель - стать важным железнодорожным узлом на перекрестке путей в Центральной Азии. С окончанием строительства железной дороги Иран – Пакистан открывается путь для Армении на индийский рынок. Кроме того, в ближайшие планы Ирана входит строительство совместно с Туркменистаном и Казахстаном Прикаспийской железной дороги, откуда открывается путь в районы Центральной Азии и Россию. Данные перспективы окажут влияние не только на экономическую сторону жизнедеятельности армянского государства, но и на политические аспекты.
После окончания строительства железной дороги Армения – Иран доводы о транспортной изолированности Армении могут стать неактуальными. Это даст возможность увеличить комплементарную составляющую своей внешней политики.
Среди ирано-армянских проектов можно также отметить строительство нефтепродуктопровода стоимостью $160-180 млн. Реализация этого проекта осуществляется на паритетной основе и призвана решить проблемы Армении с топливом.
Армения будет выплачивать свою часть расходов по мере получения прибыли. Газпром также принимает участие в этом проекте, его преимущество заключается в том, что топливо будет закупаться по ценам стран Персидского залива, которые на 20 долл. за 1 баррель ниже мировых. Это сократит расходы в 3-4 раза по сравнению с другими способами транспортировки углеводородов.
Среди других важных проектов - начало строительства ирано-армянской ГЭС на реке Араз, так называемой Мегринской ГЭС. Каждая из станций будет ежегодно вырабатывать по 793 млрд. кВт/ч электроэнергии. Строительство ГЭС оценивается в 323 млн. долл. Условия строительства таковы, что 15 лет вырабатываемая ГЭС электроэнергия будет поставляться в Иран, после чего станция безвозмездно перейдет армянской стороне.
Помимо этого, осуществляется строительство еще 2 шоссейных дорог из Армении в Иран. Помехой вышеуказанным армянским планам могут стать только жесткие санкции, накладываемые США на компании, инвестирующие в экономику Ирана свыше 20 млн. долл. В противном случае Иран будет стремиться к выполнению своих обещаний по доведению товарооборота с Арменией до 10 млрд. долл. ежегодно...
Таким образом, мы становимся свидетелями усилий российских компаний и Ирана по выводу Армении из кризиса и транспортной блокады, что может дать серьезный толчок развитию ее экономики.
А это,несомненнг, сделает ее менее уступчивой в вопросах Карабахского урегулирования.
Чингиз Велиев
