«Я прошел девять кругов ада…» Читатель 1news.az рассказал о своем первом опыте работы таксистом в Баку – ФОТО
Николозу Гусейнову 31 год. Оказался он за рулем такси совершенно случайно – как говорит сам Николоз, из чистого любопытства. Работал чуть больше месяца, но за этот небольшой срок успел досконально изучить эту сферу и все ее «подводные камни».
Надо сказать, договоренность об интервью 1news.az была достигнута сразу, как только Николоз разместил соответствующий пост в Facebook.
Он пообещал, что запишет все самые интересные истории и поделится ими с читателями 1news.az. Вот, что из этого получилось.
Вездесущие «Приусы»
- Расскажи для начала, чем ты занимаешься, кем работаешь?
- На самом деле я работал везде, где только можно. Но вот четыре года назад вплотную заинтересовался маркетингом, изучил его вдоль и поперек. С тех пор я в этой сфере.
А относительно недавно основательно вложился в очень перспективный проект. Это - приложение, скоро оно будет запущено и тогда можно будет говорить, что я предприниматель.
- Как вообще возникла идея сесть за руль такси?
- До того, как было принято такое решение, я часто пользовался услугами такси. От водителей слышал самые разные истории. Что клиенты попадаются самые разные, в том числе не совсем адекватные, ситуация на дорогах оставляет желать лучшего, а зарабатывают они мало. Каждый раз я задавался вопросом, в чем причина. Может быть в том, что они сами так относятся к своему делу? А может реалии таковы, и ничего изменить невозможно? Было любопытно, как все происходит на самом деле.
Я располагал свободным временем до запуска собственного проекта, поэтому решил попробовать. Конечно, не сразу. Останавливало многое. Ведь я ничего не знал об этой работе. Думал: «Как буду чувствовать себя за рулем такси? Строить взаимодействие с клиентами? Переживать стресс?»
Посоветовался со своей девушкой, и она навела меня на мысль найти в этой работе плюсы.
Определяющим стал режим ожидания. Я же фактически находился в бездействии, думал только о том, когда же начнется реализация собственного проекта.
Конечно, немаловажную роль сыграла и возможность заработка. И что вы думаете? Именно в этот момент я увидел в Facebook пост своего друга, в котором говорилось о том, что одной из компаний - партнеров Uber нужен водитель. Я ему написал, и уже 14 июля забрал машину.
- И это была Toyota Prius.
- Естественно.
В салоне стоял такой неприятный запах! Пытался убрать его всеми возможными способами. Раза три помыл машину. И постоянно опрыскивал салон дорогими духами. Но запах не уходил. Избавился я от него только спустя три недели.
- Есть предположения, с чем это было связано?
- Думаю, автомобиль хорошо не обработали после предыдущей эксплуатации, и он вообще не проветривался, просто стоял на стоянке.
- Интересно твое мнение о Toyota Prius.
- На самом деле эта машина просто создана для такси. На ней можно спокойно работать и зарабатывать. Такую возможность она предоставляет. Бывало, с утра я заливал бензин на 15 манатов, и мне не то, что на весь день, но и на утро следующего дня хватало, чтобы выехать на заказ и заправиться уже к 10:00.
В ремонте она тоже не очень капризная. Единственное, раз в месяц ты обязан ее обслуживать – это замена масла и пр.
Еще нужно быть очень внимательным к радиатору, потому что многие водители топят, а сейчас лето, жара, поэтому следить за уровнем воды в радиаторе просто необходимо.
- Говорят, Toyota Prius буквально поедает масло.
- Моя не поедала. Многое же от манеры вождения зависит. Я водил очень аккуратно, никогда не гнал, не давил со всей дури по газам, резких маневров не совершал. Даже на трассе с разрешенной скоростью 120 км/ч, я занимал крайнюю полосу и ехал со скоростью 75-80 км/ч.
В Toyota Prius мотор 1,5, машина и так еле едет, когда ты один в машине, что уж говорить, если в салоне еще и пассажиры… А ведь многие водители так топят, так неаккуратно ездят, что диву даешься. Тут не только масло улетает, но и расход бензина большой.
Если масло быстро улетучивается, ты должен каждое утро его доливать. У меня в машине был литр масла, но оно мне не понадобилось.
- Тем не менее Toyota Prius стал притчей во языцех. Многие крайне негативно отзываются о технических характеристиках этого автомобиля.
- Единственное, за что я ругал Toyota Prius - это тормоза. Они частенько дают сбой.
- Ты серьезно?
- Абсолютно.
- Но ведь это очень опасно…
- Поэтому я старался ездить максимально аккуратно.
- То есть, были случаи, когда тормоза отказывали?
- Да. Например, на улице 28 Мая есть участок, где асфальт очень неровный. И вот еду я как-то по этой дороге, начал притормаживать, и тут ABS (система, предотвращающая блокировку колес при торможении. – Авт.) дала сбой. В этом случае колодки отходят от опорного диска, и все. Нет тормозов. Вроде, машина должна остановиться, но нет. Она прыгает вперед. И если впереди будет стоять машина, ты гарантированно в нее влетишь.
Однажды я избежал аварии благодаря тому, что вовремя дернул за ручник. В Toyota Prius есть режим «В», предполагающий торможение двигателем, чем я и воспользовался.
И такая проблема у всех «Приусов» с 20-м кузовом. Представьте себе, что каждый водитель этого автомобиля, выходя утром из дома, не знает, что с ним случится буквально через полчаса.
- Ты обсуждал эту проблему с другими водителями?
- Конечно. Каждый говорит одно и то же.
Про другие модификации «Приусов» я не спрашивал, возможно, эта проблема была учтена, и завод что-то придумал с ABS.
- Ремонт машины оплачивает компания?
- Безусловно. Все, что связано с машиной, я за свой счет не делал. Бензин тоже заливала компания.
Естественно, если что-то происходит с машиной по вине водителя, то расходы несет уже он.
- Аварий у тебя не было?
- Две незначительные. И оба раза меня стукнули сзади. Один раз так, что я подумал: все. Бампера нет, снесли. На мое удивление, даже царапины не было. Тогда как другое авто было достаточно сильно повреждено.
- А со штрафами как?
- Ни одного штрафа за пять недель.
Вот любят у нас водители жаловаться на штрафы. А кого штрафуют? Тех, кто нарушает правила дорожного движения. Потому если водитель сетует на большие расходы, упоминая штрафы, значит, он либо врет, либо нарушает ПДД.
Издержки профессии
- Какие ощущения появились после первых поездок?
- В первую очередь, дикие боли в спине. То есть, людям, имеющим проблемы с позвоночником, лучше в эту сферу не лезть.
А еще сильно болят ноги, потому что Toyota Prius – неудобная машина. Может для кого-то она очень даже, но только не для меня. Ведь я пересел с другого сегмента. У меня есть своя машина - BMW 2015 года. Кто водил BMW, поймет.
Еще один опасный момент, который должны учесть все потенциальные водители такси: в первую неделю очень сильно клонит в сон.
- Прямо во время езды?
- Да.
- Даже если ты выспался?
- Представьте себе.
Происходит это, когда ты едешь по длинной пустой дороге. То есть, вождение монотонное. Да еще и солнце бьет в лобовое стекло. И даже если глаза от солнечных лучей защищены, ты едешь, слегка прищурившись, и тогда организм получает сигнал: «О! Он хочет спать!» (смеется).
Намного легче, когда машин много, тут невольно мозг работает в нужном режиме.
А недосып появляется, потому что ты с 7:00 должен быть на линии и заканчиваешь работу примерно в 22:00. Это чисто физически сложно.
Вообще, изначально я крайне неуютно себя чувствовал. Садились в машину люди, и я не знал, что делать, как с ними общаться. Но буквально через несколько дней освоился.
Знаете, практика удалась. Заметил, что во мне многое поменялось. В том числе в плане характера.
- Терпение появилось?
- Наоборот! Оно скорее ушло.
Первый день был на позитиве. «Ох, сейчас я покажу всем этим водителям, каким нужно быть!» - думал я.
На самом деле у меня была цель стать образцовым водителем такси. Научиться находить индивидуальный подход к каждому клиенту. Ну это уже чисто маркетинговое мышление – sales, sales и sales (улыбается). То есть, ты нацелен на продажу своей услуги.
Но весь этот позитив улетучился буквально на третий день, когда я столкнулся на дороге с одним явно неадекватным водителем. Тогда я понял, что значит работать в такси.
- Что он сделал?
- Стою у дороги, жду клиента. Мимо проехали джип, Ford Transit, «Газель». И тут обычный седан марки Ford Fusion едва не задевает зеркало моего «Приуса». Я посигналил, очень вежливо. И показал, мол, давай я немного вперед подам, и ты спокойно проедешь. Хотя расстояние позволяло ему совершить этот маневр. Я подал вперед, а он вдруг выдает: «Ну что вы за люди, а, водители такси!» Откровенно говоря, я не понял, к чему это было. Тот продолжил: «Ты как машину остановил?»
«Нормально остановил. Мимо три машины крупногабаритные проехали, а ты не смог», - ответил я.
И что он говорит, как думаете?
«А может я водить не умею?»
Тут я уже не выдержал и ответил: «Не может, а точно не умеете».
Он продолжил монолог. Я же напомнил ему, что на часах 8:00, наверняка он спешит на работу и, вместо того чтобы продолжить путь, пытается устроить разборки на ровном месте.
«Вам что, делать больше нечего?» - спросил я.
«Мое дело – учить таких, как ты, водить машину!»
Что тут скажешь?
- Ну настроения у человека не было…
- Возможно. Но я проанализировал не только эту ситуацию и пришел к выводу: будь я за рулем своей BMW, никаких претензий в мою сторону не было бы. Это просто пренебрежительное отношение к таксистам. Тем более, если ты водишь «Приус». Многие как думают: если ты таксист на «Приусе», значит, ты – ничтожество.
Очень надеюсь, что этот человек прочтет интервью и узнает себя. И ему станет стыдно.
За рулем такси может быть кто угодно. Преподаватель вуза, ученый, врач, спортсмен, актер, ветеран Второй Карабахской войны.
- Мне попадались разные водители. Врачи, педагоги, архитекторы, художники, ветераны войны…
- И мне.
Если человек работает таксистом, это ни о чем не говорит. Работа эта не позорная, более того, когда-то была очень престижной, элитной. Ведь у водителя такси была машина, а это считалось роскошью.
Честно говоря, мне трудно понять тех, кто смотрит на таксистов свысока. Вполне возможно, таким образом они пытаются самоутвердиться. Лучше занялись бы собственными делами, работой, карьерой. Там бы и самоутверждались. Вместо того, чтобы вести себя таким недостойным образом.
А еще я уверен, что счастливый человек не будет искать, с кем поругаться.
Образцовый водитель
- От многих таксистов я слышала о необходимости выполнения ими определенного количества поездок – 25 в день. Это правда?
- Сам Uber такие требования не выдвигает. Другое дело, владельцы таксопарков. Например, нам сказали: «Выполните 180 поездок в неделю, получите 180 манатов бонусов, 150 поездок – 140 манатов, 120 поездок – 100 манатов». Мне этих 100 манатов бонусами в неделю хватило бы за глаза, ведь это лишние 400 манатов в месяц.
Знаете, до того как начать работать, я все подсчитал и подумал: «Ух, ты! Это же сколько денег получается! 400 манатов бонусами плюс с поездок чаевые манатов эдак 300… А еще сами поездки, то есть, твоя «зарплата», скажем, 800-1000…» И у меня в голове спроецировалась нехилая такая сумма – 1200 - 1300 манатов в месяц. Но не тут-то было!
- Почему?
- Компания, на которую ты работаешь, забирает 70% твоего совокупного заработка, включая бонусы. То есть, водитель получает всего 30%. Ну и 17% забирает Uber.
- Можно подробнее?
- Ты сделал поездки, скажем, на 1000 манатов. Так как Uber берет свой процент, из этой суммы вычитываются 170 манатов. Остаются 830. И вот твой заработок – 30% от этой суммы, то есть, 249 манатов.
Чтобы сделать поездки на 1000 манатов, ты должен хорошенечко так попотеть. Это 150 поездок в неделю.
Я работал пять недель, всего лишь дважды я совершил 150 поездок, в основном ориентировался на 120, так как особо не заморачивался и за большими цифрами не гнался.
Получается, что за пять недель я сделал чуть более 600 поездок.
Я даже попал в 2% самых лучших водителей Uber в Баку.
Но потом на меня накатила дикая усталость. Да, немного скатился, но все же оказался среди 13% лучших таксистов. Думаю, это тоже хороший показатель.
Кстати, у меня рейтинг ровно «5.0» и нет ни одного негативного отзыва.
Волшебные зоны
- Ты всегда выходил на линию в 7:00?
- Нет. Хотя система Uber считает, что если ты сел за руль в 7:00, то ты хороший работник. И начинает подкидывать тебе заказы.
Есть момент поинтереснее. В системе Uber существуют так называемые геозоны. Так как они синего цвета, наши водители их так и называют – «Göy zona», то есть, «Синяя».
Эти зоны открываются для водителей утром и вечером. Точное время активизации назвать невозможно, потому что в какой-то период они действовали с 7:20 до 9:00 и с 16:30 до 20:00, потом график немного сместился.
- То есть, зоны действовали в часы пик.
- Да. По утрам - вне центра города. В Ясамальском, Сабунчинском, Хатаинском и других спальных районах Баку.
По вечерам геозоны охватывали уже центр города. А это просто огромная территория от Тбилисского проспекта до проспекта 8 Ноября.
То есть, они рассчитаны на поток заказов. Утром, чтобы поехать на работу в центр, вечером – чтобы вернуться домой.
Зоны эти для водителей бонусные. Даже если ты выполнишь заказ стоимостью 1 манат, Uber начислит намного больше, скажем, 5 манатов либо другую сумму, зафиксированную в конкретной зоне. Условие: водитель должен находиться в этой зоне и принять заказ. То есть, система бонусов не действует, если водитель находится вне геозоны.
Бонусы меняются в зависимости от дней недели. Наиболее высокие – в начале и конце рабочей недели. Например, в последний день работы, а это была пятница, 20 августа, вечерняя геозона предлагала бонус в размере 4,7 маната. Сумма менялась через каждые полчаса по нарастающей – 4,8 маната, потом 5, еще через полчаса – 5,6 маната и так вплоть до 8,9 маната. Так, минимальный бонус за поездку стоимостью 1 манат мог составить 4,7 маната, максимальный – 8,9 маната.
Может возникнуть вопрос: «Для чего нужны геозоны?» Дело в том, что в Uber анализировали, что люди выезжают на работу начиная с 7:00 и возвращаются с нее в 17:00 - 20:00. Соответственно, анализ охватывал определенные локации – центр, спальные районы и пр., где ежедневно в часы пик создаются геозоны для водителей с тем, чтобы там было много автомобилей.
Кстати, я обнаружил очень грустный факт. Далеко не все водители Uber знают, что такое геозоны. А жаль. Потому что буквально за полчаса можно осуществить три поездки стоимостью 1 манат каждая, а начислят за них не 3 маната, а в несколько раз больше. Достаточно находиться в нужной зоне.
Опять-таки, всю сумму водитель не получает – только 30%.
Мне повезло, я живу в 9-м микрорайоне и по утрам автоматически оказывался в геозоне. Поэтому были все шансы совершить две-три бонусные поездки.
Кстати, был случай, связанный с одной геозоной в поселке Бакиханов. Бонусы для водителей начинались там от 10 манатов и достигали 12-ти. И что делали наши водители? Как только зона открывалась, туда съезжались 10-15 автомобилей, и водители начинали скидывать друг другу заказы на 1 манат.
- И эту зону прикрыли.
- Конечно! В Uber сразу поняли, что происходит, зону ликвидировали, бонусы в оставшихся геозонах понизили.
Поверьте, водителей, учинивших такой беспредел, ругали на чем свет стоит все таксисты.
- Есть еще какие-то преимущества для водителей?
- Да. Это так называемые «баллы приоритета». Они имеют большое значение при получении заказов.
Так, 5 баллов дают водителю за то, что на автомобиле есть наклейка с логотипом компании, еще 3 – за рейтинг выше «4,95» и пр.
Новичкам дают 3 балла за первую неделю, еще 3 – за вторую и 1 балл – за третью. Потом эти баллы стираются и начисление идет уже по месяцам. У меня было 13 баллов.
Чем выше баллы приоритета, тем выше шансы сделать больше заказов. Например, на одном и том же участке стоят два автомобиля Uber. У меня 13 баллов, у другого водителя - 10. Заказ придет мне, потому что приоритет выше.
Все эти баллы набираются в течение месяца. Если водитель хочет набрать очки быстро, желательно устроиться на работу примерно в середине месяца. Тогда и платиновый уровень добить легче.
- Что это за уровень?
- Вообще их четыре - «Бронза», «Серебро», «Золото» и «Платина». За каждую поездку начисляются 38 очков. Затем очки суммируются, и как только ты набираешь 11 000, активируется платиновый уровень.
- Преимущества у него есть?
- Конечно! Ты видишь точку «B». До 11 000 очков водитель видит только точку «А», откуда забирает клиента.
Правда, иногда система выдает не совсем точную информацию. Например, как-то я стоял возле станции метро «Низами». Пришел заказ, надпись: «Эйбат». Ну я подумал, что это поселок Бибиэйбат, значит, недалеко. Не тут-то было! Ехать пришлось в Торговый центр «Садарак».
Помимо очков приоритета и видимости точки «B», есть еще одно преимущество: при обращении в Службу поддержки тебе отвечают моментально.
Но есть еще баллы активности. Если водитель сохранил активность на уровне 100 баллов, он видит точку «B». Но стоит баллам снизиться ниже 90, она становится невидимой.
О некоторых хитростях
- Как определяется активность? По количеству поездок?
- Есть такая хитрость. Когда ты стоишь в геозоне, то можешь выполнить поездку на небольшое расстояние стоимостью 1 манат и заработать высокий бонус в размере 5 манатов, а можешь взять заказ на те же 5 манатов и ехать придется минут 30, причем, столько же понадобится, чтобы вернуться обратно. Получается, ехать далеко невыгодно, и ты отказываешься. И тогда ты теряешь от 4 до 6 баллов активности. Тут приходит еще один заказ. У тебя есть 5-10 секунд подумать, брать ли его, ты прикидываешь, понимаешь, что и он невыгоден, снова отказываешься и теряешь баллы. А вот и новый заказ. В Гарачухур. «Боже!» - думаешь ты и снова никуда не едешь.
А чтобы восполнить потерянные баллы до 90+, ты должен выполнить семь заказов подряд. Один отказ за поездку – это минус 4-6 баллов, а один выполненный заказ – плюс 1.
Многие водители хитрят. Берут заказ, но, не доезжая до точки назначения 50-100 метров, останавливают автомобиль и нажимают «На месте», а затем - «Режим полета». Это если повезло - клиент еще не вышел из ресторана/дома/офиса и пр., не стоит у дороги и не видит тебя. Проходит какое-то время, и клиент сам отменяет заказ. То есть, баллы у тебя уже не уходят.
Честно говоря, я это делал каждый день. Ну не всегда выгодно отвозить клиента туда, куда ему надо. И если хочешь хоть что-то заработать, ты должен иногда хитрить.
- Но ведь бывает так, что водители сами отменяют заказы после какого-то времени ожидания…
- Водитель обязан ждать клиента на протяжении 5 минут.
Наверняка вы знаете, что есть 3 минуты бесплатного ожидания, затем включается режим платного. И как только 2 минуты платного ожидания заканчиваются, водитель вправе отменить заказ без потери баллов и, соответственно, активности.
- У меня есть знакомые, которые вызывают такси и только спустя 5-10 минут выходят из дома/офиса, руководствуясь принципом «Клиент всегда прав, а такси подождет – это его работа».
- Неверный подход. Таксист должен ездить, а не ждать. Опять-таки, спустя 2 минуты платного ожидания он может отменить заказ. И кто в этом случае потеряет время? Клиент. Потому что ему придется снова вызывать такси. И не факт, что оно приедет через 5 минут.
Нужно ценить время других людей. И свое, конечно же. Это элементарное уважение.
Пользуясь случаем, хотел бы обратиться и к клиентам, и к водителям.
- Конечно.
- Работа таксиста предполагает взаимодействие с людьми. Оно бывает разным, но при любом раскладе нужно пытаться понимать друг друга. Водитель должен понимать клиента, клиент - водителя. Иначе ничего не получится.
Водитель не должен спускать всех собак на клиентов – они не виноваты в том, что у него что-то не ладится в жизни. Или несколько минут назад попался пассажир, который изрядно потрепал ему нервы.
Ну а пассажиры всегда должны помнить, что таксист – такой же человек, он вам ничем не обязан. Единственное, что он должен сделать – отвезти вас в целости и сохранности из точки «А» в точку «В». Все!
- Ты упомянул в качестве нежелательной поездки Гарачухур. Но если ты поедешь в этот поселок, то наверняка получишь заказ уже оттуда. Нет разве?
- Но при этом потеряешь свое драгоценное время. Полчаса туда и еще полчаса обратно – час времени. За этот час в геозоне можно выполнить две поездки стоимостью 2 маната каждая и получить на счет не 2, а 10 манатов. А тут ты за одну поездку получаешь 5 манатов, да и не факт, что 5, а не 3,6 маната, ведь цены сейчас очень и очень непонятные.
Поэтому чтобы хоть что-то заработать, водители, у которых есть «Платина», вынужденно прибегают к таким хитростям.
Вообще при любой поездке рассчитывать на получение заказа из точки «В» не совсем правильно. Придет ли он вообще – большой вопрос. Предположим, да. Но куда? Выгодно ли тебе будет ехать? Это своего рода лотерея.
Кстати, в течение первых 10 дней работы приходит очень много заказов на очень дальние расстояния. Лично у меня из 10 поездок шесть были именно такими. А вот по прошествии 10 дней система начинает накидывать массу поездок стоимостью 1-2 маната. Не успеваешь высадить одного клиента, как приходит второй. Потому что у тебя приоритет - 13 баллов, рейтинг «5.0» и ты едешь в конкретном направлении.
О деньгах
- Максимальная сумма, которую ты зарабатывал за день.
- Скажем так, были дни, когда мой оборот составлял 100 манатов, соответственно, заработок - 30 манатов. Это без чаевых в размере примерно 15 манатов.
- Чаевые начисляются на счет водителя без каких-либо вычетов, верно?
- Естественно. Никто чаевые водителя не трогает. Тем более, суммы-то небольшие, если оплата производится картой.
- Получается, водители, которые говорили мне обратное, лукавили.
- Может быть, они говорили так, потому что никто не оставлял им чаевых? По причине плохого обращения с клиентами?
- Еще одна наболевшая проблема. Почему некоторые таксисты просят платить наличными? Даже не просят - требуют!
- Компании Uber все равно, как именно производится оплата. Все равно водители этих денег не видят, компания-партнер выплачивает им положенные 30%.
- По какому графику производится расчет? Раз в неделю?
- У каждой компании-партнера по-разному. И раз в неделю бывает, и раз в две, и ежемесячно.
- Получается, требование оплаты наличными – не что иное, как личное желание водителей?
- Именно. Видимо, они хотят большего. Иного объяснения я не нахожу. Сами подумайте: зачем мне, человеку, который и так свои деньги получает, говорить клиенту, чтобы он платил наличными?
Разные причины могут быть. Может у него долг в магазин, который он должен отдать сегодня, а нескольких манатов не хватает. Ну или сроки по оплате кредита поджимают. Причины могут быть разными, но это точно не проблема клиента.
- О неадекватности некоторых таксистов. Не секрет, что жалоб такого рода много, порой попадаются водители в пограничном состоянии. Очень уставшие, до такой степени, что вот-вот заснут за рулем; пьяные или употребившие некое вещество. Вот ты пришел в компанию и изъявил желание работать. Тебя на предмет зависимостей проверяли?
- На самом деле это очень распространенная проблема... Лично меня не проверяли, потому что в компанию я попал через человека, который за меня поручился. Но проверять, конечно же, надо. Ведь водители несут огромную ответственность, в том числе за здоровье и жизни пассажиров.
Знаете, что я уяснил для себя? Большинству компаний абсолютно все равно, кто сядет за руль автомобиля. Лишь бы машина ездила и приносила доход, а не пылилась на стоянке. За каждый день простоя владелец автомобиля теряет около 40 манатов. Естественно, ему это невыгодно. Поэтому сегодня любой человек, который захочет водить эту машину, получит ее и станет таксистом.
Это рискованно, и, безусловно, этот момент нуждается в регулировании со стороны государства.
- Достаточно часто при заказе такси можно увидеть высокий спрос. Как он образуется?
- Многие водители, которые работают в Uber, выезжают на линию с самого утра. Они отрабатывают геозоны, а дневные часы, когда очень жарко – скажем, час, полтора - проводят дома. Потом снова приступают к заказам и работают примерно до 20:00.
Если работать аж с семи утра, то уже к 18:00 - 19:00 можно выполнить 25 заказов. Это – норма. При условии, что ты нацелен на 150 поездок в неделю. И что получается? Многие водители после 19:00 закрывают систему и разъезжаются по домам. Так образуется дефицит машин. На линии остаются только те водители, которые не добили планку в 25 заказов или хотят поработать еще. Но не факт, что клиент получит машину спустя 2-3 минуты, как в утренние или дневные часы. Машин же мало…
Однажды после 20:00, когда уже закончились геозоны, мне пришел заказ в 3-й микрорайон, хотя находился я в районе станции метро «Гянджлик». А это 8 километров!
- И ты никуда не поехал.
- Конечно. И полчаса ждал, когда клиент отменит заказ.
- И позвонить не мог.
- Нет. Я должен находиться на расстоянии 1,5 км, чтобы система выдала мне номер телефона клиента.
Клиент не всегда прав!
- Навигаторы нормально работают?
- Нет. Было несколько случаев, когда откровенно сбоили. Правда, многое и от качества интернет-соединения зависит.
Кстати, случаются значительные погрешности, когда заказы принимаются по звонку. Не раз бывало, когда оператор неверно указывал точку «А». Например, человек стоит в определенном месте, скажем, это известный торговый центр. Называет оператору улицу, а тот не уточняет, какой популярный объект находится рядом, и определяет место подачи за два-три километра! Благо, во всех случаях попадались адекватные клиенты и уточняли по телефону, где именно находятся. Однажды мне пришлось преодолеть расстояние в 3,5 километра, чтобы подъехать к клиенту. Я развернулся на одном круге, затем – на втором в одном из микрорайонов. Шутил потом, что прошел девять кругов ада. Данте бы обзавидовался!
Хотелось бы обратиться к тем, кто отвечает за работу операторов. Проводите курсы, обучайте, как правильно принимать заказы! Пусть они более ответственно относятся к своим обязанностям!
Мой совет клиентам Uber: никогда не заказывайте такси по звонку! Потому что эта система очень часто себя не оправдывает.
Случается, когда сами клиенты неверно указывают локации. Например, ставят эту самую черную точку не на дорогу, а на здание, и как попало. Ну не умеют они ориентироваться по карте. Ты звонишь и слышишь, что находится человек не перед зданием, а, например, позади него. По идее, я не должен был еще куда-то ехать, потому что на место назначения я прибыл. Но во всех случаях я все же шел навстречу клиентам. Может у человека тяжелые сумки? Но иной раз приходилось претензии выслушивать… Боже, скольким людям я объяснял, как нужно заказывать такси!
- Спустя три дня работы ты мне написал, что клиенты все как на подбор - отличные. Можешь сейчас, спустя пять недель, сказать то же самое?
- На самом деле клиенты у Uber просто бесподобные. Из 600 поездок трешевых было 20, ну, максимум, 30. Старался сразу забывать о них, но некоторые случаи хорошо запомнил. Есть и некие общие тенденции.
Первое, что вспоминается - нечистоплотность. Наверняка вы не поверите, если я скажу, что мне попадались пассажиры, от которых ужасно разило потом, и это были женщины. Я даже счет потерял, сколько их было. Первое желание – остановить машину и попросить выйти, потому что я просто задыхался. Думал, пусть жалуются на меня за прекращение поездки, но такое терпеть я не обязан. Но все разы я вытерпел, а потом тщательно проветривал салон, прыскал духами. А буквально недавно купил дезодорант и положил в бардачок. На случай, если снова попадется такая пассажирка.
Второе – это обсуждение ситуаций в личной жизни, со всеми подробностями. В таких случаях хочется спросить: «Неужели вы думаете, что водители такси глухие?» И что за необходимость вести диалоги на такие темы в присутствии абсолютно постороннего человека? Ведь я не должен знать о вашей жизни, семейных историях, тайнах. Трудно потерпеть минут 15-20 и поговорить уже вне такси?
Третья тенденция относится к образу мышления некоторых клиентов. Они считают, что такси должно забрать их в определенной точке и неважно, что подъехать туда просто нереально. Причины могут быть разными. А объяснить им какие-то элементарные вещи не представляется возможным. Часто они отменяют заказ, хотя достаточно пройти до машины буквально 10-15 метров. Вот так в мой последний день работы было. Парень стоял за поворотом, я его не видел, а когда я ему позвонил, чтобы уточнить, куда подъехать, он отменил заказ.
Еще одна категория – клиенты, которые тебя не видят. Вот буквально на днях был случай, когда я стоял в пяти метрах от остановки, внутри которой на скамейке сидела девушка, которая звонила, мол, где вы. А других такси или других машин там не было. Шла уже шестая минута ожидания, она звонит и спрашивает: «Вы что, не видите меня?»
- Видимо, девушка решила, что ты должен определить ее каким-то неведомым способом.
- Она не вышла на край дороги, не осмотрелась. Честно, мне трудно понять таких людей.
Я бы не стал рассказывать, происходи это раз или два. Но такие случаи прибрели массовый характер. Особенно удивляют люди, которые по нескольку раз проходят мимо машины, но в упор ее не видят. Никак не могу понять, почему так происходит. Несколько раз выходил из машины и подходил к клиенту.
Как правило, такие пассажиры некорректно указывают точку «В». Ты уже завершаешь поездку, и тут: «Не, не, не! Отсюда направо, потом прямо, потом налево» и так километра два. Довожу без проблем. Но тут человек выходит из такси и протягивает 2 маната вместо 2 манатов 30 гяпиков. Спрашивается, почему? С какой стати? Неужели мой труд ничего не стоит? Дело же не в 30 гяпиках, а в отношении!
И таких случаев очень много. А ты теряешь время и даже клиентов.
Вот был случай. В качестве точки «В» клиентка указала край дороги у Melissa Park. Система посчитала, что я ее у дороги высажу, поеду дальше и сразу смогу взять другого клиента. Но ханум заявила (не попросила!), что ехать нужно куда-то внутрь комплекса, и за время, пока я туда заехал, высадил ее и выехал, другой клиент отменил заказ. Он увидел, что я куда-то завернул и вернусь на основную дорогу нескоро.
Кстати, недалекие клиенты бывают еще и с раздутым эго. Это особая категория. Мол, я повелитель мира, а ты – никто. Ты должен подъехать ко мне, распахнуть двери авто, снять шляпу, поклониться и всячески расшаркиваться. При этом видно, что человек ничего из себя не представляет. Мир от голода не спас, вакцину от страшной болезни не разработал, лекарство от СПИДа не придумал. И он настолько в жизни ничего не добился, что единственное удовольствие, которое он испытывает в жизни, - это вызвать такси и почувствовать свою власть над водителем. Они всегда чем-то недовольны, разговаривают так, будто ты им что-то должен. Очень неприятные персонажи.
Знаете, люди, которые действительно чего-то добились, никогда не позволят себе унижать других.
- Откровенно подозрительные клиенты встречались? Пьяные, наркоманы, женщины с низкой социальной ответственностью?
- В ночное время я не работал, поэтому таких не встречал. Но пьяный все же попался. Видно было, что выпил он, мягко говоря, немало, но при этом вел себя нормально. Веселый был! Пытался заплатить за проезд наличными, пришлось несколько раз повторить, что у него оплата картой. А он все продолжал купюры совать.
- Другой бы взял эти деньги...
- Нет, это нечестно. Человек выпил, нельзя этим пользоваться.
- Были случаи, когда ты отказывался брать плату за проезд?
- Мне попались два ветерана Второй Карабахской войны. Один был с ранениями, второй показал трофейный армянский рюкзак… Много историй они рассказали.
В обоих случаях я сказал: «Ты мне ничего не должен!» Но они все равно заплатили за проезд. Сказали, что ценят мое отношение к ним, но оплачивать такси все же надо.
Еще был случай с дедушкой. Вот его я никогда не забуду. Сел в салон и говорит: «Где вас целый день носит?!» Замечу: со времени получения заказа прошло 4 минуты. Я не преминул сказать об этом. А он отвечает: «Пока вы ехали, я еще три такси вызвал!»
Сначала я не поверил, но, когда ему начали звонить водители, понял, что дедушка и в самом деле сделал еще три заказа в разных компаниях такси! Видимо, решил гонки устроить – кто быстрее приедет. А расплачивался он… Это вообще смех! Дал мне кучу пятикопеечных монет. Я не взял.
- Бывало, что машину пачкали?
- Был случай, когда девушка в дороге уснула и пролила и на себя, и на сиденье гранатовый сок. Кстати, она была из категории клиентов, которым трудно пройти до машины 10 метров. Пришлось целый круг делать, хотя она могла просто выйти на дорогу.
Еще один случай с девушкой был, это, откровенно говоря, история с некоторым криминальным оттенком.
Пришел заказ к станции метро «Иншаатчылар». Садится девушка. Смотрю, точка «В» – Торговый центр 28 Mall. Начинаю движение и вдруг слышу ее вопли. Не буду передавать содержание монолога – она по телефону говорила, точнее, кричала, и уж поверьте, таких слов - а это была ненормативная лексика - я в жизни не слышал! Единственная приличная фраза: «Да чтоб ты на 1 манат жил!» Причем, она не давала и слова сказать собеседнику. Тот после очередной порции брани давал отбой, потом снова перезванивал, пытаясь что-то сказать, и все начиналось заново.
Я поинтересовался, нужна ли ей помощь, и она рассказала, что вызвала такси и оставила заказ открытым – есть такая функция «По указанию», когда точка «В» не отмечается, клиент говорит адрес и стоимость определяется согласно километражу. Девушка попросила водителя остановить возле метро, чтобы снять с карты 5 манатов. «Я знала, что стоимость поездки не превысит 3 манатов, хотела оставить таксисту хорошие чаевые», - сказала она.
Девушка вышла, оставив сумку в машине. Возвращается, а машины нет. Пришло сообщение о завершении заказа. Она стоит у дороги в стрессе. Еще бы, с ее сумкой уехали! Через несколько минут подъезжает то же такси, водитель дает ей сумку со словами: «Мне тут нельзя стоять». И уезжает.
Я довез девушку до молла, она протянула мне 5 манатов, хотя стоимость заказа едва превысила 2. Хотел дать ей сдачу, а она ни в какую. Мол, я и так планировала заплатить 5, и очень хорошо, что эти деньги достались вам.
- По идее, водитель мог с самого начала объяснить ей ситуацию и перепарковаться. Ну или отогнать машину, а потом позвонить и объяснить, где находится.
- Ну вот большая загадка, почему он этого не сделал. В итоге и девушку обидел, и хороших чаевых лишился.
- Самые крупные чаевые, которые ты получил?
- И 8-10 манатов оставляли с дальних поездок. Бывало, что и копейки. Но я всегда благодарил людей, желал здоровья им и их детям. Так делают все водители, поверьте мне.
Вообще, хотелось бы обратиться к клиентам такси. Пожалуйста, оставляйте чаевые! Пусть немного, но оставляйте! Вы же благодарите официантов? Так чем же водители такси хуже? Тем более, работа таксистов нелегкая. Я и раньше знал об этом, но теперь могу с уверенностью утверждать, что она предполагает постоянный стресс. Одни дороги чего стоят! Пробки, заторы, неадекватные водители и т.д.
Были дни, когда я работал по 12 часов без перерывов. Выходил вечером из машины, а ноги меня не слушались. И таких водителей, которые работают, стиснув зубы, очень много, причем, подавляющее большинство вынуждено таксовать по той причине, что им нужно хоть как-то содержать семьи. А тут раз, клиент не то, что чаевые, - положенные деньги не дал! Например, 3 маната вместо 3 манатов 40 гяпиков. Стоимость 4 маната 60 гяпиков? Ну оставь ты водителю 5 манатов! Поверьте, он будет доволен! А если оставите в качестве чаевых 1 манат, он всю жизнь будет вам благодарен!
На самом деле вся реклама Uber у нас строится на том, что водители у них хорошо зарабатывают. Да, хорошо заработать можно, но какой ценой! Многие согласятся со мной, что хронические болезни у таксистов всегда связаны со спиной, ногами и пищеварительной системой, включая кишечник. Ведь иной раз приходится перехватывать что-то на ходу, например, донер – очень популярная еда среди таксистов и водителей автобусов. При этом стоимость донера не превышает 1,5 маната.
- Планируешь снова сесть за руль такси?
- Откровенно говоря, я очень сильно устал за эти пять недель, сейчас одно желание – хорошенько отдохнуть. Но вполне возможно, что в сентябре я снова поработаю. Времени свободного достаточно, да и заработок не помешает до того, как будет запущен мой собственный проект.
- Это будет та же компания-партнер Uber?
- Нет. В компании, где я работал, изменились условия, они стали менее выгодными, поэтому туда я не вернусь.
Наверняка в этот раз будет полегче. Тем более, опыт у меня уже имеется. Надеюсь, что и в этот раз подавляющее большинство клиентов будут хорошими людьми, с которыми приятно находиться в одном пространстве.
Алена Салаева
