Эхо прошлого: Архитектурное наследие железнодорожных станций Азербайджана - ФОТО
Автор: Вахид Шукюров
Железнодорожный транспорт Азербайджана имеет длительную и богатую историю.
Железные дороги играют важную роль в экономике, культуре и повседневной жизни страны. Важно отметить, что появление в Азербайджане железных дорог неразрывно связано с историей нефтяной промышленности страны.
В середине XIX века число арабщиков, занимавшихся перевозкой нефти, достигало 10 тысяч, и их груженые нефтью арбы составляли неотъемлемую часть абшеронского пейзажа. С появлением и развитием в Баку нефтяной промышленности обрел актуальность вопрос прокладки железнодорожной линии, соединяющей нефтепромыслы с нефтеперерабатывающими заводами.
В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. 20 января 1880 года состоялось торжественное открытие железной дороги Баку – Сабунчи – Сураханы – первой железнодорожной линии в Азербайджане. В том же году в Баку было построено первое железнодорожное депо.
22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку-Тифлис, являющегося участком Южно-Кавказской железной дороги. Эта дорога протяженностью 515 верст (549 км) была официально открыта 8 мая 1883 года, а первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлиса, прибыл в Баку 9 мая. В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис.
Выдающийся азербайджанский просветитель, пионер азербайджанской печати Гасан бек Зардаби, перечисляя факторы, оказавшие наибольшее воздействие на азербайджанскую экономику, на первое место поставил возникновение нефтяной промышленности, а на второе – постройку железной дороги Баку – Тифлис.
Важной частью железнодорожных сетей были железнодорожные станции, архитектура которых конца XIX - начала XX вв. отличалась величественностью и изысканностью. Большие и величавые станции, часто располагавшиеся в крупных городах или на узловых участках, выделялись своими масштабами, элегантными фасадами и узнаваемой архитектурой. Эти сооружения были истинными символами города, привлекая внимание своим великолепием и красотой.
Одной из характерных черт архитектуры железнодорожных станций того времени было смешение стилей в строительстве. Это придавало зданиям устойчивость и надежность, а также изысканный и элегантный внешний облик. Внутреннее убранство станций привлекало внимание своей роскошью. Высокие потолки, мраморные полы и колонны, художественные оформления — все это создавало атмосферу богатства. Вестибюли и залы ожидания были обставлены дорогой мебелью и декоративными элементами, что делало пребывание пассажиров на станции комфортным и приятным.
Согласно материалам исследователя азербайджанской архитектуры Ш.Фатуллаева-Фигарова, главные вокзальные и станционные здания Азербайджана были спроектированы в 1881 году в Петербурге. Отдельно проектировались вокзальные здания и привокзальные площади таких ключевых станций, как Баку, Гаджигабул, Хачмаз и Елизаветполь (ныне - Гянджа). При этом многие вокзальные и станционные здания в Азербайджане были спроектированы в восточном стиле, а в строительстве использовались местные материалы.
Железнодорожный комплекс Баку состоит из трех вокзальных зданий: Тифлисский вокзал, построенный в 1883 г., Сабунчинский вокзал, построенный в начале 20-х, и станция Баку-Пассажирская, построенная 60-70-х годах. Вокзал в Баку существенно отличался от других подобных зданий не только архитектурной разработкой фасадов и интерьеров, но и характером и масштабом постройки. Тифлисский вокзал в Баку был построен в 1883 году при строительстве Баку-Тифлисской железной дороги архитектором Х. К. Васильевым. Он был выполнен по проекту академика, профессора Ю.Ф. Бруни и разработан художником В.П. Дриттенпрейсом. Проект выполнен в мавританском стиле. Работы по возведению производил архитектор Л.З.Росси, детали были выполнены под руководством архитектора И.Л.Глебова.
В 1884 году состоялось освящение нового вокзала, и было открыто движение пассажирских поездов на станции Баку с нового вокзала. Величественность композиции, эффектное восприятие с различных точек обеспечили бакинскому вокзалу ответственное место в городской застройке. Вокзал выглядел грандиозно, имел весьма оригинальный вход с величественными лестницами, которые вели в галерею с мозаичным полом и лепными украшениями по стенам и карнизам. Не менее эффектную картину представляли интерьеры вокзала, особенно вестибюльная часть с парадными открытыми лестницами, ведущими на галерею с арками. Стены, богато насыщенные орнаментом, напоминающим восточный ковер, завершались карнизом, переходившим на относительно сдержанно решенный плафон, а изразцовые печи-камины, имевшиеся во многих залах – это настоящие произведения искусства.
Здание вокзала было двухуровневое: двухэтажное со стороны города и одноэтажное – с перрона. На первом этаже находились кассы, багажное отделение, служебные помещения, на втором – залы ожидания, почта, телеграф и другие службы.
Жюль Верн устами Клодиуса Бомбарнака, героя одноименной повести, так описал бакинский вокзал: «…и внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки. Бакинский вокзал занял ответственное место в городской застройке и стал одной из его архитектурных доминант, а также неким регулятором в новой застройке – улицы в округе стали приобретать более четкие направления».
Когда в Баку установилась власть большевиков, началось строительство Электрической железной дороги - первой в Советском Союзе. Произошло это 6 июля 1926 г. В том же году в городе проектируется и возводится новое здание железнодорожного вокзала, примыкающее к старому зданию. Это был первый в Союзе вокзал, который обслуживал первые в стране электропоезда, доставлявшие рабочих и пассажиров к нефтяным месторождениям Сабунчи. Вокзал назвали Сабунчинским. Построенный в восточном стиле, он стал еще одним украшением города.
В 1977 году станция Баку-Пассажирская подверглась масштабной реконструкции, в ходе которой было построено новое современное вокзальное здание, тесно примыкавшее к зданию старого Тифлисского вокзала. Здания Тифлисского и Сабунчинского вокзалов являются архитектурными памятниками. В 2009 году основное здание Бакинского вокзала вновь было отреставрировано.
Другой архитектурной жемчужиной своей эпохи стал вокзал города Гаджигабул, являющегося крупным железнодорожным и автомобильным узлом. Ярким шедевром здесь является станция железнодорожного вокзала, которая была построена 1882 году и была сдана в эксплуатацию в 1883-м. У здания вокзала имеется изюминка: в архитектурном решении приняты приемы и мотивы дворцовых сооружений арабского Востока. Автор проекта, хоть и проектировал здание вокзала, практически создал живописную композицию виллы. Железнодорожный вокзал Гаджигабула представляет собой 3-этажное административное здание. В нем было 24 комнаты, помещения для залов и ресторан.
Любопытно, что в 1888 году император Российской империи Александр III посетил Баку. Во время следования его поезд останавливался на главных станциях. До прибытия в Баку в 10 часов утра 8 (20) октября 1888 года царскую семью встречали на станции Гаджигабул, где сальянские рыбопромышленники преподнесли им свежую икру в серебряном бочонке.
Архитектура вокзала демонстрирует изящество и внимание к деталям, делая его внешний облик величественным и внушительным. Великолепные арочные окна и массивные двери подчеркивают элегантность и грандиозность экстерьера здания. Внутри вокзала сохранилось много оригинальных элементов и деталей тех лет, что придает интерьеру атмосферу прошедших эпох. Впоследствии рядом с вокзалом было построено много вспомогательных технических и административных построек. И сегодня, по прошествии многих лет, здание сохранило свою величественность.
Станция Гаджигабул
Гянджа – один из древнейших городов Азербайджана, расположенный у подножия юго-восточного склона Малого Кавказа, на Гянджа-Газахской низменности и охвативший оба берега реки Гянджачай.
Гянджа – город с богатой историей, и железнодорожная станция здесь играет важную роль не только в плане транспортной инфраструктуры, но и как архитектурное чудо своего времени. Железнодорожный вокзал в Гяндже (на тот момент истории город назывался Елизаветполь) был открыт в 1882 году и имел большое значение в экономическом развитии города, способствуя расширению его границ на север в направлении вокзала. С появлением железной дороги были запущены почтовые, телеграфные и телефонные связи.
Величественное вокзальное здание восхищает своей элегантностью, напоминая о прекрасной эпохе, когда железные дороги становились символом прогресса и модернизации.
Железнодорожный вокзал представляет собой двухэтажное здание, выполненное в восточном стиле. Его архитектура поражала множеством элементов. Восточные окна, портальный вход украшали фасад, добавляя шарма и уникальности. Декор интерьера приводил в восхищение своими изысканными деталями, создавая атмосферу роскоши. Для своего времени это было величественное здание, обладающее неотразимым очарованием.
В 1888 году император Александр III во время своего визита посетил Гянджинский железнодорожный вокзал.
Для него был устроен пышный прием, организована выставка. Он встретился с представителями городской общественности и дочерью хана Натаван, с которыми в знак уважения обменялся ценными подарками.
Помимо самого здания вокзала внимание привлекает и водонапорная башня, являющаяся не только важным элементом водоснабжения, но и гениальным образцом инженерного искусства. Архитектурное исполнение и функциональное назначение делают ее настоящим произведением искусства, которое продолжает восхищать людей и сегодня.
Станция Гянджа
Еще одна железнодорожная станция достойная особого внимания — это Хачмаз, строительство которой началось в 1898 году, а официальное открытие состоялось в 1905 году. В письме от 8 декабря 1898 года Губинское городское управление обратилось к бакинскому губернатору с просьбой выделить землю для строительства железнодорожной линии, станции и привокзальной застройки. Территория нынешнего Хачмазского района была выбрана из-за подходящего рельефа. По приказу императора Николая II у населения были выкуплены земельные участки и началось строительство железнодорожной линии и здания вокзала. На территории вокзала было построено большое количество административных и служебных зданий.
Здание вокзала сразу привлекает внимание своим великолепием и масштабом, его архитектура - изяществом и вниманием к деталям, а интерьер погружает в атмосферу ушедших эпох. Внутри сохранилось множество оригинальных элементов и деталей тех лет. Окна добавляют зданию элегантности, массивные двери и огромный зал ожидания подчеркивают его грандиозность. Вокзал является не только транспортным узлом, но и архитектурной достопримечательностью. Особого внимания заслуживает кованая винтовая лестница, она и производит неизгладимое впечатление на посетителей.
Сегодня здание вокзала — это истинное произведение архитектурного искусства, в котором каждая линия и пропорция внимательно продуманы для создания впечатляющего образа. Величественный облик, сочетающий в себе элементы классической архитектуры с функциональными потребностями железнодорожной станции, делает это здание не только памятником истории, но и объектом культурного наследия.
Станция Хачмаз
В продолжение рассказа необходимо упомянуть и о других типах железнодорожных станций. Помимо больших узловых станций, которые строились с особым размахом и шиком, существовали одноэтажные и двухэтажные станции, а также типовые, но и их архитектура не утрачивала своего очарования. Они тоже обладали своим шармом и стилем. Одноэтажные станции, хоть и скромные по размерам, отличались изяществом и роскошью, что придавало им особую привлекательность и неповторимость. Яркие примеры таких архитектурных сооружений можно увидеть на таких станциях, как Ялама, Зарат, Евлах, Агдаш, Сарван и многие другие.
Эти стации являются не только транспортным узлом, но и архитектурной достопримечательностью. Посетители и сегодня могут наслаждаться сохранившимися элементами декора, напоминающими о величии прошлого. На некоторых из них сохранились оригинальные элементы интерьера. Важно отметить станционные печи. Некоторые из них до сих пор в рабочем состоянии. Атмосфера прошлого здесь ощущается буквально в каждой детали. Эти здания продолжают служить напоминанием о богатой истории железнодорожного транспорта, и каждое их посещение — это путешествие во времени.
Станция Яшма
Станция Зарат
Станция Сарван
Говоря о железнодорожных станциях, следует отметить и водонапорные башни, которые воплощали в себе не только функциональность, но и эстетическую привлекательность.
В былые времена невозможно было представить железную дорогу без водонапорных башен. Развитие паровозной тяги диктовало свои условия - без заправки водой паровоз не мог двигаться. Тут на помощь и пришли водонапорные башни. Часто они были связаны подземными водопроводами с колонками, которые стояли возле путей. Иногда труба, из которой заправлялись водой паровозы, торчала прямо из стены башни. В верхней части находился резервуар с водой, в нижней стоял паровой котел и насос.
Сама башня обычно возводилась в форме цилиндра или восьмигранника, устремленного в небо. Башни часто делали из местного камня, и чаще всего это был известняк. Но были и башни, выложенные из кирпича (например, водонапорная башня в Гяндже), а также башни, где нижняя часть была построена из красного кирпича, а верхняя была деревянной (например, водонапорная башня на станции Агдаш).
Водонапорная башня станции в Яшма
Водонапорная башня станции в Гяндже
Водонапорная башня станции в Гаджигабуле
Водонапорная башня станции в Агдаше
Каждая башня на станциях была «неповторима», а в элементах их конструкции можно разглядеть отсылки к архитектуре самых разных эпох. В зависимости от размера станции реализовывались разные типовые решения башен. Они отличались строгой и симметричной архитектурой, множеством классических элементов.
Это придавало им благородный и солидный вид, подчеркивая важность и значимость железнодорожного транспорта в тот период истории. Такие башни не только выполняли свою роль в обеспечении паровозов водой, но и служили символом прогресса и технологического развития, а также важным элементом городского и железнодорожного пейзажа. Сейчас по ним можно судить о загруженности и масштабе железнодорожных узлов.
Важно отметить, что величественные водонапорные башни на железнодорожных станциях, видимые издалека, представляли собой внушительные сооружения. Их высота и монументальность делали их зрительными ориентирами. Эти башни, проектируемые известными архитекторами своей эпохи, стали истинными архитектурными шедеврами.
Сегодня здания железнодорожных вокзалов продолжают служить напоминанием о богатой истории железнодорожного транспорта. Каждое посещение вокзала — это путешествие во времени, погружающее нас в эпоху великих достижений и прогресса. В свете исторического контекста появление железных дорог стало важнейшим моментом для нашей страны, который не только изменил ландшафт и транспортную инфраструктуру, но и оказал значительное влияние на экономическое развитие и социальные аспекты общества.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что вокзалы, как и железные дороги, являются важными свидетелями исторического прогресса. Они олицетворяют собой достижения инженерной мысли и стремление к развитию.
Каждый элемент, от величественных фасадов до изысканных деталей интерьера, хранит в себе частичку прошлого. Они напоминают нам о том, как важен был вклад железных дорог в становление современной экономики и общества. Сегодня вокзалы продолжают играть ключевую роль, соединяя города и страны, людей и культуры. Они являются живыми музеями, где история встречается с настоящим. Пусть они и дальше служат напоминанием о том, как далеко мы продвинулись и сколько еще впереди. Сохранение этих архитектурных жемчужин — наш долг перед будущими поколениями. Мы должны знать и ценить историю, воплощенную в этих величественных зданиях, которые продолжают поражать своей красотой и значимостью.
