Метро - транспорт будущего, или Куда ведут новые станции? – СХЕМА

Роль метрополитена в жизни Баку, превратившегося в последние годы в настоящий мегаполис, сложно переоценить. По сути метро является основной транспортной артерией города, составляя конкуренцию наземному транспорту, которым нынче донельзя загружены улицы столицы.

В первоначальных вариантах генерального плана развития Баку строительство метрополитена предусматривалось еще в 1932 г.

Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается - лишь в 1951 г. был утвержден технический проект первой очереди подземного транспорта, и начаты строительные работы.

В силу технических сложностей в период с 1953, вплоть до 1960 годов все работы были заморожены. За 7 последующих лет, несмотря на все сложности,  строительство велось в особо сложных гидрогеологических условиях, специалистам удалось воплотить в жизнь этот долгосрочный проект. В прокладке тоннелей участвовало более 150 предприятий из 90 городов страны. Пуск пробного поезда состоялся 16 октября 1967 г.

А 6 ноября 1967 г. На станции Баксовет (ныне Ичери Шехер) состоялось торжественное открытие первого участка.

38 тысяч в час

Ежегодно Бакметрополитен «пропускает сквозь свои недра» порядка 175 млн. человек и показатели эти постоянно растут.

В связи с этим «жизнь метро» полна не только достижений, но и проблем, о которых мы неоднократно упоминали на нашем информационном портале. 

На фоне дорожных заторов, превратившиеся в одну из самых животрепещущих проблем в Баку, подземный транспорт является самым быстрым и доступным средством передвижения.

Вероятно, именно поэтому, поездка в метро нынче занятие не для слабонервных: по оценкам специалистов ежедневно в часы пик в одном направлении Бакинский метрополитен перевозит около 38 тыс. пассажиров в час (8-10 пассажиров на 1 кв.м.).

Если брать за основу европейские стандарты, с точки зрения удобства и безопасности людей, этот показатель должен составлять 30 тыс. (6 пассажиров на 1 кв.м.)

По результатам исследований, проведенных международным консорциумом (французской компании SYSTRA, английской Mott MacDonald и южнокорейской Saman), в 2016 году эта цифра может достигнуть 48, а в 2030 году - 80 тыс. человек.

При нынешней пропускной способности бакинского метро, картину эту даже представить страшно. А значит, нужно срочно принимать меры.

Подземное царство растет во все стороны

Для решения данной проблемы были построены, воистину, «наполеоновские» планы.

В рамках «Государственной программы 20-летнего развития Бакинского метрополитена» была подготовлена перспективная схема линий метрополитена.

В настоящий момент Бакметрополитен охватывает 22 станции, что составляет 32,9 км. стальных путей.  

В предстоящие 20 лет планируется построить еще 53 станции (84,3 км. линий метро).

По утвержению начальника Бакинского метрополитена Таги Ахмедова, в будущем общая сеть нашего метро будет состоять из 5 линий – 2 действующих и 3 дополнительных.

Новые станции метро планируется открыть в поселках Хырдалан, Баладжары, Бинагади, Сабунчи, Гюнешли, Гарачухур, Кешля, Бадамдар, Бибихейбат, Шихово, Сабунчи и пр.

Кроме того, уже начаты работы по прокладке туннеля в рамках сооружения станции метро «Автовокзал», строится станция метро «Дарнагюль» (7 микрорайон). Их открытие планируется в мае 2011 года.

Помимо прочего, в планы развития Бакметрополитена входит строительство подземных маршрутов в сторону города Сумгайыт и Бакинского международного аэропорта.

В период с 2002 по 2010 годы Бакметрополитеном было приобретено 166 новых вагонов, что  позволило сократить интервал в движении поездов до 2 минут.

В настоящее время интенсивность движения составляет 30 поездов в час. В будущем это число планируется довести до 45.  Более того,  по мере роста количества пассажиров к поездам будут прицеплены дополнительные вагоны.

С конца 2010 года в Бакметрополитене были начаты работы по установке камер видеонаблюдения.  По словам главного инженера Бакинского метрополитена Эльбруса Мурадова  это поможет осуществлять оперативный контроль происходящего в вагонах и максимально обезопасить пассажиров. Все камеры будут снабжены записывающими устройствами, и в случае необходимости ход событий можно будет отследить по записям.

В отличие от других видов транспорта, именно к метро предъявляют особые требования – все там должно идти исправно, как в часовом механизме.

Пользуясь его благами ежедневно, мы забываем о том, насколько грандиозна вся эта система, и каких трудов стоит поддерживать подземный механизм в исправности.

Нововведения радуют и наполняют надеждой на то, что подземное царство будет с каждым днем обрастать все новыми удобствами для пассажиров, и метро станет не только самым быстрым, но и самым удобным и надежным видом транспорта.

Наша справка:

Участок 28 апреля (ныне «28 мая») - Шаумян (ныне «Хатаи») был открыт в 1968 году. Вслед за ним,  в 1970 году поезда пошли по траектории Нариман Нариманов – Улдуз.

1972 -  Улдуз - Нефтяников,

1976  - участок 28 апреля - Низами,

1979  была открыта станция Электрозаводская, ныне Бакмил (расположена на линии к электродепо, действующая с 1967 года),

1985 Низами - Мэмар Аджами,

1989 году участок Нефтяников - Ахмедлы.

В 1993 году была открыта станция Джафар Джаббарлы. До этого момента с одной станции, имеющей стандартные два пути («28 Мая») поезда следовали в четырёх направлениях, что вызывало значительные проблемы в работе метрополитена.

В декабре 2002 года была открыта станция Ази Асланов (её строительство началось в 1980-х годах, позднее было остановлено).

9 октября 2008 года была открыта станция «Насими».

16 декабря 2008 года была открыта вторая платформа станции «Джафар Джаббарлы» и движение второго поезда-челнока по маршруту «Джафар Джаббарлы» - «Хатаи», что позволило вдвое сократить интервал движения на станции «Хатаи».

30 декабря 2009 года была открыта станция «Азадлыг Проспекти»/«Проспект Свободы», ставшая первой в метрополитене односводчатой станцией.

Лейла Лейсан

Карты: Navigator.az